מוניות האוויר: מה לדעת לפני שהם להשתלט על השמים

תאר לעצמך שירות מוניות כי הרים אותך (אל השמים) ולאחר מכן הוריד אותך אחרי מסע מרגש, ללא תשלום לחלוטין של עבודות הכביש רמזורים. נטען כי מוניות אוויר יכולות להטיס אותנו באוויר תוך מספר שנים - וזה נכון שחלק מהחברות הגדולות מזרזות את הרעיון.

למה? ובכן, ראשית, אנחנו פשוט צריכים למצוא דרכים טובות יותר להסתובב. לפי שנת 2050, מעריכים כי כ -68% מאוכלוסיית העולם יחיו בערים (בהשוואה לשיעור של 55% כיום).

גידול זה, יחד עם גידול האוכלוסייה, יכול להוסיף עוד 2.5 מיליארד בני אדם לאוכלוסיות עירוניות בעשורים הקרובים - מה שמוביל לעלייה הולכת וגוברת התנועה העירונית ברחבי העולם.

בלונדון (כיום העיר הצפופה ביותר באירופה), נהגים מוציאים בממוצע מעל 72 שעות - שלושה ימים שלמים - בגודש התנועה בשנה. הצורך באנרגיה ותחבורה פתרונות עם עלות סביבתית מינימלית רק הולך להגדיל.

הנוסעים ירצו יותר בחירה וגמישות מצבים של תחבורה שלהם - ומכאן את האינטרס באמצעות הממד השלישי של המרחב האווירי.

יש כיום מעל 120 קונספט אנכי חשמל אנכי והנחת (EVTOL) כלי רכב טיפוס נבדק על פני הגלובוס. הם נעים בין מזל"ט scaled-up, אל מכונות היברידיות מרובות רוטור מרובות עם או בלי כנפיים.

חברות כמו Uber (עם הכנסות ברוטו צפוי באזור של 50 מיליארד דולר) משקיעות רבות בענף. בואינג רכשה את חברת הטכנולוגיה Aurora Flight Sciences כדי להאיץ את הכניסה לשוק. איירבוס יש שלושה פרויקטים שונים בדרכים.

טיסה של מפואר

ניסיונות קודמים לבניית מכוניות מעופפות של מדע בדיוני לא הצליחו לעמוד בציפיות. אז מה השתנה? בקיצור, חשמול של מכוניות הובילה ליצירת סוללות צפיפות אנרגיה גבוהה מאוד ויעילות מנועית משופרת הרבה.

הזמינות של חומרים קלים וחזקים חדשים (כגון סיבי פחמן) פירושה כוח גבוה יותר ליחסי משקל. ואת השימוש של הדפסה 3D אומר כי חלקים מורכבים יכולים להיות מודפס עכשיו פלסטיק ומתכות.

טכנולוגיה מטוסית ושיעורים שנלמדו מכלי רכב אוטונומיים - כמו לידר, קיצור ל"זיהוי אור וטווח "- יכולים גם להיות מאומצים, ואילו האינטרנט של הדברים עשוי בסופו של דבר לומר כי נסיעה מחוברת, חלקה הוא אכן אפשרי.

חברות כמו רולס רויס ​​הם teaming עם התעשייה והאקדמיה לספק מעשי, פתרונות מעשיים. ולמרות שרבים מ -120 כלי הרכב הקונספטואליים קיימים רק במחשבים לעת עתה, רק מעטים נבחרים הקימו כלי רכב בקנה מידה מלא וגודל מלא "הוכחת קונספט". חלקם פשוט "לומדים על ידי עושה" - אותה גישה שאומצה על ידי אורוויל ווילבור רייט בימים החלוציים של הטיסה.

להגיע לשמים

כספק שירות, אובר רואה בבירור מוניות אוויר כאמצעי הרחבה של אפשרויות ניידות. לקוחות עשויים לצפות להשתמש באפליקציית טלפון חכם הדומה לאלו הפועלים כרגע, אך עם אפשרות לבחור אם לנהוג או לטוס ליעדם.

אבל לא משנה כמה גבוה חברות אלה שואפים לנסוע, יש עדיין מחסומים נותר להתגבר. מוניות אוויריות פירושו שמים עמוסים יותר וריכוז גבוה יותר של תעבורה אווירית. הרגולטורים ירצו לראות רמות יעד מחמירות לבטיחות ולביטחון.

פשטות העיצוב תהיה גם המפתח. טכנולוגיות הסוללה משתפרות אבל יש דרך ללכת כדי לעמוד בדרישות טווח עבור אפילו נסיעות עירוניות קצרות. האוטומציה נתפסת כדרך להפוך את הפעילות לבטוחה יותר, אך סביר להניח כי רכבים מוקדמים יזדקקו לטייסים אנושיים בטרם ינועו למוניות אוויר ללא נהיגה בעתיד. נוחות הלקוחות ונושאי הבטיחות יצטרכו להתייחס, כמו אמון הצרכן באמצעות סוג זה של טכנולוגיית נסיעות.

נוסף על כך, רעש ופליטות בתוך אזור עירוני חייב להיות ממוזער, וכלי רכב יצטרכו להיות מסוגלים לפעול במזג אוויר שלילי. העלות של כלי רכב אלה יצטרכו להיות סבירים, וזה יכול להיות מושגת רק באמצעות ייצור בקנה מידה גדול.

יש כבר מחסור של טייסים מסחריים, כך תידרש חשיבה חדשה לגבי מי יפעיל את המכונות האלה. אינטגרציה תחבורה חלקה תידרש ממוקם בנוחות "Skyports", אלה ימקם ביקוש מוגבר על אספקת החשמל.

ללא ניהול משולב של תעבורה אווירית עבור מוניות אוויר, בטיחות עלולה להיפגע. הטכנולוגיה כשלעצמה אינה התשובה, והמושג לא צפוי להצליח ללא השקפה רחבה יותר של המודל העסקי וסביבת ההפעלה. חשיבה להצטרף יצטרכו. כלי רכב עתידיים אלה לא רק צריכים להתגבר על אתגרים טכנולוגיים, אלא גם אתגרים חברתיים.

למרות כל זאת, טיסות בלתי מאוישות וקשורות לכלי רכב נבחרים נבחרו, וכנראה שבמהלך שנתיים עד חמש השנים הבאות נוכל לראות הפגנות של טייסים. בתוך 5 עד 10 השנים הבאות, נוכל לראות פעולות מסחריות מוגבלות בשוקי נישה - אך שיתוף פעולה וחשיבה מחודשת יהיו בעלי חשיבות עליונה.

מאמר זה פורסם במקור על השיחה על ידי מייק ברומפילד. קרא את המאמר המקורי כאן.