הסכמי אי-גילוי של טסלה לגבי פגמים הם "בלתי מקובלים", אומרים הפדרלים

טסלה קיבל נזיפה מהממשל הפדרלי על דרישת הבעלים לחתום על הסכמי אי גילוי כי דיכוי פגמים דיווח אפשרי. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, שהוציא את האזהרה, השיק גם סקירה של טסלה על בעיה עם ההשעיה של חברת החשמל המכונית דגם S.

הסקירה תקבע אם קיימות ראיות מספיקות המצדיקות זיכוב רשמי. היא גם תבחן האם הטענות כי טסלה "כיסה" את ההשעיה הפגומה עם NDAs יש כל הכשרון.

טסלה פרסם את ההצהרה הזאת הבוקר, כי דוחה את הרעיון של כיסוי, אישור מחדש של אמון ההשעיה מודל S ו מטיל דופי על המחבר של הדו"ח הקריטי המקורי. אבל זה לא עונה באופן מלא למה NHTSA תקשורת מנהל בריאן תומאס אמר דיילי כנבן:

NHTSA נודע על הסכם הטשטוש המטריד של טסלה בחודש שעבר. הסוכנות הודיעה מיד לטסלה כי כל שפה המרמזת על כך שצרכנים אינם צריכים ליצור קשר עם הסוכנות בנוגע לענייני בטיחות אינה מקובלת, ו- NHTSA מצפה כי טסלה תסיר כל שפה כזו. נציגי Tesla אמר NHTSA כי זה לא היה הכוונה שלהם להניא את הצרכנים ליצור קשר עם הסוכנות.

תומס מוסיף:

NHTSA בוחנת את סוגיית ההשעיה הפוטנציאלית על מודל טסלה S, ומחפשת מידע נוסף מבעלי הרכב והחברה.

סוגיית הסכמי אי-הגילוי וסוגיות ההשעיה התעוררה לאחר שהלקוח רשם את הטקסט של מכתב ששלחה טסלה להציע לשלם 50% של הצעת חוק לתיקון של 3,1000 דולר, אם הוא הסכים לחתום על הסכם שהבטיח לא לחשוף את הבעיה.

הבעיה המיוחדת קשורה ללבוש מופרז על הכדור פלדה משותפת, בעיה לא מוכר בדפדפנים תכופים של פורומים טסלה באינטרנט.למעשה, טסלה עצמו הוציא שירות טכני עלון במרץ 2015 מודה לבעיה זו מאוד.

אזהרה כזו מעידה על כך שהחברה היתה מודעת לפגם המסוים, אך ניסתה להימנע מהזכירה על ידי דרישת ה- NDA, שנראו כמניעים את הדיווח על סוכנויות ממשלתיות.

NDA קורא:

המוניטין מסופק לך ללא כל הודאה בחבות או בעבירה או קבלה של עובדות כלשהן על ידי טסלה, ולא יטופל כראיה לחבותה של טסלה ביחס לתביעה או לאירוע כלשהו. הנך מסכים לשמור על סודיות מתן הטוב שלנו, תנאי הסכם זה והאירועים או התביעות המובילות או הקשורות בהוראתנו למוניטין. בקבלת הרצון הטוב, אתה משחרר ומשחרר בזאת את טסלה ואת האנשים או הגופים הקשורים מכל תביעה או נזק שנגרמו או קשורים בכל דרך שהיא לתביעות או לאירועים שמובילים או קשורים להפרשה למוניטין. כמו כן, הנך מסכים כי לא תתחיל, תשתתף או תסייע מרצון בכל פעולה משפטית או בהון או כל הליך משפטי נגד טסלה או אנשים קשורים או ישויות בהתבסס על עובדות הקשורות לתביעות או לאירועים שמובילים או קשורים למוניטין זה. דגש הוסף

דיילי כנבן מצאו גם לפחות שלושה בעלי טסלה שנדרשו לחתום על NDA שהכילו שפה המבטיחה שהם לא "יעזרו בפעולה כלשהי בחוק או בהון או כל הליך משפטי נגד טסלה" הקשור לאירוע מסוים. אחד הבעלים של NDA אפילו הכיל $ 150,000 הפרת עונש, בהצבת פרמיה כבדה על הערך של אי גילוי.

בתשובה שנשלחה ביום שישי בבוקר לטענות, טסלה התווכח על כך שהם אי פעם נזקקו ל- NDA כזה.

"טסלה מעולם לא היה ולא יבקש הלקוח לחתום על מסמך כדי למנוע מהם לדבר עם NHTSA או כל סוכנות ממשלתית אחרת. זה מגוחך ", נכתב בהצהרה.

החברה גם דחתה את הרעיון שיש פגם בטיחותי עם ההשעיה של דגם S.

מכיוון שאנו הבעלים של כל מרכזי השירות שלנו, אנו מודעים לכל תקרית שקורה עם הלקוחות שלנו מכוניות ואנחנו מודעים לכל חלק זה מקבל מוחלף. בכל פעם שיש אפילו בעיה פוטנציאלית עם אחד החלקים האלה, אנחנו חוקרים באופן מלא. זה, בשילוב עם בדיקות עמידות מקיפה, נותן לנו ביטחון גבוה השעיות שלנו.

טסלה בהחלט התכוון להטיל ספק הן בדיווחים על בעיות השעיה והן בכל רמז לכסות. הבעיה נשארת למרות כי NHTSA היה לדרוש Tesla ירידה האזהרות של NDA שלהם. כתוצאה מכך, הבעיה נראית קצת יותר חמורה ממה שהחברה מכירה בהצהרה הארוכה שלה, שבה היא מנסה לייחס את הסיפור לטינה שבידי הדיילי קנבן אדוארד נידרמאייר, שכתב את הדו"ח המקורי.

זוהי אותה נשמה עדינה שכתבה בעבר בלוג שכותרתו "שעון המוות של טסלה", שהחל ב -19 במאי 2008, ספר את הימים עד מותו של טסלה. זה כבר 2,944 ימים. רק בדקנו את הדופק שלנו, ולמרבה המזל שלו, נראה שהוא חי. זה כנראה חכם לקחת את המילים של מר Niedermayer עם לפחות גרגר קטן של מלח.

בטח, לנידרמאייר יש גרזן לטחון עם טסלה מכל סיבה שהיא, אבל קצר של בראיות ראיות לגמרי, הוא העלה נושאים ברורים הדורשים ביקורת, לא defensiveness. טסלה נראה מודאג יותר מה זה בדיקה יעשה המוניטין שלה יותר על ההאשמות עצמן, וזה בסדר אם טענות אלה הם חסרי שחר. זה תמיד מכוער כאשר חברות העתיד לעסוק בפרקטיקות העסקיות של העבר.