3 התחבורה הציבורית מטומטמת פרוייקטים בצפון אמריקה

תחבורה ציבורית היא הטובה ביותר. זה מפחית פליטת גזי החממה, הופך את הערים נגיש לכולם, מקבל שיכור אנשים בבית בטוח. בהתחשב בכל זה, זה יכול להיות מפתה לחשוב כי כל דולר בילה על פרויקט התחבורה הציבורית היא דולר השקיע היטב. כמובן, זה לא נכון. זה יהיה נהדר אם לכל עיר או עיר היה תקציב בלתי מוגבל עבור אוטובוסים, חשמליות ותחתיות, אבל בעולם האמיתי יש הוצאות חכמות ואז יש באמת, באמת מטומטם ההוצאות.

הנה שלושה פרויקטים התחבורה הציבורית הכי מטומטמת בצפון אמריקה ואיך הם הגיעו.

קו החשמלית של וושינגטון

לאחר שנים של עיכובים, קו החשמלית של הוואשינגטון, שממוקם 200 מיליון דולר, צפוי להתחיל לשאת נוסעים בשנה הבאה. אבל קרב יחסי הציבור כבר אבוד. כפי שציינו המבקרים: קו החשמלית נועד להיכשל, אין לו נתיב ייעודי. Streetcars נחשבים לעתים קרובות באמצע הקרקע הציבורית נעימה בין אוטובוסים זולים אבל איטיים ותחתית התחתית, אבל ללא נתיב המיועד, חשמליות הם איטיים כמו אוטובוסים - אם לא איטי יותר כי הם לא יכולים לתמרן סביב מכשולים. הבה נניח את זה במבט ראשון: החשמלית של ד.ק. איבדה לאחרונה מרוץ לכתב ברגל.

הענקת חשמליות לנתיב שלהם היא אתגר פוליטי, שכן חובבי מכוניות מהווים בלוק הצבעה שקשה להתעלם ממנו. אבל רכבות חשמלית ללא נתיב מופרד מאטות את האוטובוסים והמכוניות, מוכיחות שבמקרים מסוימים המעבר הרע גרוע יותר מאשר מעבר.

הרכבת הקלה של דטרויט לשום מקום

העיר דטרויט פרצה באחרונה על קו הרכבת הקלה, שאורכו כ -140 מיליון דולר. הוא ישרת חלק כמעט נטוש של עיר פושטת רגל ומושווה (לרעה) לבריכות שחייה עירוניות, שעשויות להיות טובות יותר בניתוח עלות-תועלת, שכן אנשים משתמשים בהן בפועל. לשים את זה בהקשר מפחיד: בעיר אין מספיק אמבולנסים.

הפרויקט נועד להחיות את מרכז העיר, אבל קשה לדמיין איך הנוסעים ינועו לוותר על הנוחות של נהיגה בעיר זה uncongested מוצף בחנייה זולה. זה יהיה נוחות עבור אלה שצריכים לנסוע זה למתוח מסוים, אבל זה לא סביר שזה יראה מספיק ridership לבוא אפילו קרוב לכיסוי עלויות. קו הרכבת השני של דטרויט, דטרויט מאבר, נקרא "מעלית אופקי לשום מקום" ו "רכבת הרים עשירה של אנשים".

טורונטו של שלושה עצור, 3 מיליארד דולר רכבת תחתית

זוכרים את רוב פורד, ראש עיריית טורונטו לשעבר? הנטייה שלו לסדק מעשן הפכה אותו לשמצה, אבל כישלונות אחרים שלו תהיה השפעה מזיקה הרבה יותר על התושבים הוא טען לשרת. פורד הלך על מנת להרוג תוכנית שאפתנית 8 מיליארד דולר כדי ליצור רשת של הרכבת הקלה המשרתים באזורים רבים של העיר.

המוטו שלו, "רכבות תחתית, רכבת תחתית, רכבת תחתית", לא היה קשור כלל בהעברת תחבורה ציבורית ברמה הגבוהה ביותר, והכל קשור בהשארת תשתיות רבות ככל האפשר לתנועת כלי רכב פרטיים. "גבירותיי ורבותי, המלחמה על המכונית נעצרת היום", אמר לכתבים לאחר שתוכנית המעבר נדחקה.

המחיר שקע רק בחלק אחד של הרכבת הקלה בקצה המערבי של העיר, שעליו כבר החלה העבודה, היו לפחות 100 מיליון דולר. זה קטע שבעה הפסקה של המסלול הוא יוחלף ברכבת התחתית שלוש תחנות, בעלות של 3 מיליארד דולר. וזה ממש מחמיר - 8 מיליארד דולר עבור רשת מתוכננת של הרכבת הקלה כבר התחייבה במלואה על ידי ממשלות המחוז הפדרלי. עם תוכנית זו scrapped, משלמי המסים טורונטו יהיה על הקרס עבור נתחים גדולים של תוכנית הרכבת התחתית החדשה. רק עבור תחנת הרכבת התחתית שלוש בסוף מערב, העיר יהיה צפוי לכסות את הלשונית עבור כ 1 מיליארד דולר. אאוץ.