טסלה תוכנה לחלוטין יכול לנער את תעשיית אוטומטי

טסלה היא רועדת את תעשיית הרכב. אבל איזה מוצרים של טסלה ותכונות עושים את שיבוש, ומי יהיה מושפע? מאמר שפורסם לאחרונה על ידי בנדיקט אוונס דלה לתוך הפרטים של הפרעה זו הרכב עם השוואות לנדנד דומה דומה בתעשיית הטכנולוגיה.

אוונס משתמשת גל משבש כי Apple שיחרר על פאלם, נוקיה, ומקבלי אחרים של טלפונים סלולריים הדור הקודם כמו אנלוגיה. "כשאנשים של נוקיה הסתכלו על האייפון הראשון, הם ראו טלפון לא נהדר עם כמה תכונות מגניב שהם הולכים לבנות גם, להיות מיוצר על חלק קטן של הכרכים שהם מוכרים", הוא כותב. "כשאנשים רבים בחברה מסתכלים על טסלה, הם רואים מכונית לא נהדרת עם כמה תכונות מגניבות שהם הולכים לבנות גם, להיות מיוצר בחלק קטן של הכרכים שהם מוכרים."

אבל האם טסלה יכולה להיחשב אפל של תעשיית הרכב, ואם כן, מה זה אומר? הפרעה מתרחשת כאשר טכנולוגיה או רעיון חדש משנה את בסיס התחרות בתחום. עם זאת, לא כל טכנולוגיה חדשה מתברר להיות משבש. "יש דברים שלא משנים את בסיס התחרות מספיק, ולכמה דברים המכהנים מסוגלים ללמוד ולקלוט את הקונספט החדש במקום זאת", כותב אוונס, וציין כי פרופסור קליינסן אומר כי "חידוש מתמשך" לעומת " חדשנות ".

רוב המוצרים והשירותים אינם קיימים בבידוד, אלא כחלק מערימה או שרשרת הערך. אוונס מציין כי טכנולוגיה חדשה עשויה להיות משבשת כמה קישורים של שרשרת הערך, אבל לא אחרים. "האייפון שיבש את העסק האלחוטי, אבל לא הפריע בכלל למפעילי הרשת הסלולרית, אם כי אנשים רבים היו משוכנעים שזה יקרה. הזמנת טיסה באינטרנט לא משבשת הרבה חברות תעופה, אבל זה היה מאוד משבש סוכני נסיעות."

יצרני ציוד מקורי מסורתיים עשויים להיפגע על ידי הגלים הבאים של חשמול ואוטונומיה, אך חלק מהספקים רכיב עשוי להיות מסוגל להסתגל בקלות מספקת. לדוגמה, Cummins, אחד מהיצרנים הגדולים בעולם של מנועי דיזל, הוא נע בהתמדה לתוך המרחב המנוע החשמלי.

כמובן, טסלה היא חדשנית במספר תחומים, לא כולם קשורים לחשמל (אוטונומיה, מכירה ישירה, תוכנה). אוונס לוקח מבט מפורט על כמה תחומים משמעותיים בהם טסלה צפוי לשחק את התפקיד של disruptor.

רוב אנשי התעשייה בתעשייה מסכימים כי טסלה יש להוביל של כמה שנים בטכנולוגיה הסוללה ואת המנוע. עם זאת, אוונס כותב, "סוללות ליתיום ומנועים חשמליים הם לא טכנולוגיה חדשה אקזוטי … וגם אין השפעות רשת או" זוכה לוקח את כל "ההשפעות. זה נראה די סביר כי בטווח הבינוני (כלומר, עד סוללות זמן זול מספיק עבור ההמרה הסיטונאי של התעשייה מ מנועי בעירה פנימית כדי חשמל) הן את הסוללות עצמן ואת המנועים ומערכות הבקרה יהיו בעיקר סחורות."

"בסביבה כזו, יצירת רכיבים גדולים בתוך הבית לא בהכרח נותן לך יתרון מסוים כל עוד במעלה. יחידת התמונה של סוני חיישן עושה טוב מאוד בעסקי הטלפון החכם, אבל היחידה של סוני החכם הוא לא עושה טוב בכלל. לעומת זאת, אפל מנהלת בקפדנות קרוב ל -200 ספקים (כולל Sony) ומעצבת רק מספר קטן של חלקים מובחנים באופן ביקורתי. לפיכך, אנשי התעשייה יש דעות על מי עושה את המגבר הטוב ביותר כוח או GPU, אבל זה בעיקר בלתי נראה לצרכנים.

טסלה ושותפתה פנסוניק יישארו ספקי סוללות גדולים לעתיד הנראה לעין, אבל האם זה ייתן ללקוחות סיבה לבחור רכב טסלה על פני מתחרה?

עוד חידוש משמעותי כי Tesla עשה הוא לוקח גישה למערכות תוכנה לרכב. כמייסד טסלה, איאן רייט אמר לי ב -2014: "אם אתה מהנדס טכנולוגיה של עמק הסיליקון, ואתה מסתכל על האופן שבו מכוניות מודרניות מתוכננות מנקודת מבט אלקטרונית … זה נראה כמו ארוחת בוקר של כלבים". בעוד שטסלה היא נשלט על ידי מערכת מחשב משולבת אחת, מכונית מורשת היא מערכת של מערכות מחשב נפרדות, שאינן תואמות, שכל אחת מהן מגיעה מספק אחר. מעבר לגישה מערכתית יותר ממוקדת לא תהיה התאמה קלה עבור יצרני הרכב - זה יהיה מהפכה באופן שבו הם מעצבים ולבנות את המוצרים שלהם.

אוונס מזכיר לנו את תעשיית הרכב הישן אומר כי אתה יכול לראות את תרשים הארגון של חברת רכב בלוח המחוונים, וגם לראות כי צוות ההגה שונא את צוות מקל ההילוכים. "למכונית מודרנית יש עשרות מערכות חשמל ואלקטרוניקה שונות … והנקודה היחידה של אינטגרציה היא המתגים על לוח המחוונים", כותב אוונס. "לכל אחד מהרכיבים הללו יש את מה שמכונה בתעשיית הרכב, אבל זה באמת מה שעמק הסיליקון היה מכנה קושחה, או לכל היותר מנהלי התקנים".

הוא מסכים עם איאן רייט כי גישה זו תצטרך לשנות, צופה כי זה יהיה אתגר עצום הן עבור הספקים עבור יצרני המכהן. למעשה, הוא חושב שזה נראה הרבה יותר כמו הפרעה מאשר לחשמל עושה. "טסלה כמובן כבר כאן, ולכן זה יכול לתקן את בעיית הבלמים במודל 3 באוויר - הקוד שהיה צריך לשנות לא היה בבלמים. זו גם כנראה אחת הדרכים כי טסלה הפחית את העלות של המודל 3 לעומת דגם S."

"יש כאן מקביל שימושי עם מחשבים אישיים ומחשבים ניידים", אומר אוונס. "Apple היא ספציפית מאוד מה הרכיבים היא משתמשת וכיצד הם מותאמים לעבוד יחד ולהתאים את החלל הזמין, וזה מייצר קטן, אור, כוח המחשבים הניידים יעיל. לעומת זאת, מחשב נייד של Dell, או מחשב שולחני, יש הרבה יותר גמישות והחלפה של חלקים, כלומר גם פחות אינטגרציה ומרחב ריק יותר בתוך המקרה. לכל גישה יש את היתרונות שלה, ואת המודל המודולרי PC היה מושלם בשוק המוצר להתאים את 1990. אז, עד כמה זה מתרגם סיבות לקנות?"

הוא מציין שאוטונומיה של כלי רכב עשויה להיות יותר מהפרעה שמשתנה בעולם מאשר חשמל, וכי טסלה היא גם חלוצה בתחום זה. "עם זאת, באוטונומיה, טסלה הוא לא רק מתחרה עם חברות הרכב - זה מתחרה עם חברות תוכנה אחרות. זה לא צריך לנצח את דטרויט ב תוכנה - יש להכות את כל שאר עמק הסיליקון בתוכנה. בתחרות זו, התזה של טסלה היא שהנתונים שהיא יכולה לאסוף מהמכוניות שלה יעניקו לה יתרון מכריע ".

רבים כתבו כי כמויות עצומות של נתונים טסלה הוא איסוף מן הצי של מכוניות טייס אוטומטי נותן לו יתרון עצום על פני שחקנים אחרים במשחק האוטונומיה. אוונס קצת ספקנית של התזה הזאת, וציין כי המכוניות של Waymo יש מונע 8 מיליון קילומטרים כבר. "טסלה דחף יותר, אבל כמה אתה צריך … לפני האוטונומיה שלך הוא טוב כמו הטוב ביותר בשוק? כמה חברות יכולות להגיע לזה? בינתיים, לימוד המכונה עצמו משתנה במהירות - אי אפשר לשלול את האפשרות כי כמות הנתונים שאתה צריך עשוי להתכווץ באופן דרמטי.

תרחיש ההפרעה מתברר כמסובך למדי, ושאלות רבות על מי יפריע, וכיצד יישאר מענה. "ההיסטוריה של תעשיית הטכנולוגיה מלאת במצבים שבהם יש מוצר יפה, או להיות הראשון לראות או לבנות את העתיד, לא היו מספיק", מסכם אוונס. "מכונית גדולה וחדשנית וחברת מכוניות נהדרת זה לא אותו הדבר. בעלי טסלה אוהבים את המכוניות שלהם. אהבתי את פאלם החמישי שלי, ואת נוקיה Lumia שלי, ואבא שלי אהב Saab 9000 שלו. אבל להיות הראשון הוא לא מספיק, ואת העובדה שיש מוצר גדול זה לא מספיק … כדי להישאר קדימה אתה צריך לנסות לחשוב על איך זה נכנס לכל המערכות הרחבות יותר ".

מאמר שפורסם במקור על evannex.com על ידי צ 'ארלס מוריס. EVANNEX מציעה אביזרים aftermarket, חלקים, וציוד עבור הבעלים Tesla. החברה מבוססת פלורידה גם שומרת על הבלוג היומי על החדשות האחרונות טסלה.