האם פיאט קרייזלר תוכנה לזכור לסלול את הדרך עבור דטרויט Coders?

הבוקר, פיאט קרייזלר נזכרה ב -1.4 מיליון כלי רכב עם מחשבי לוח המחוונים של Uconnect לאחר שקשה לעכל עובדה שהיתה ברורה לפני שנה: המכוניות יכולות להיפרע מרחוק. כריס Valasek וצ'רלי מילר, אשר הוכיחו כי גרזן בשנים האחרונות כנס Black Hat ב וגאס (העובדה כי האירוע השנה הקרובה נראה רלוונטי כאן) מעולם לא היו זהירים לגבי עבודתם; קרייזלר רק הגיב לאט. עם זאת, ההכרזה של היום היתה מעניינת משתי סיבות: החזרה רק דורשת מבעלים לעדכן את התוכנה עם USB מבוזרת, והחוכמה הרווחת בקרב המשווקים היא כי טק המכונית היא המשחק כולו.

מכירות המכונית פסל כי תעשיית הרכב התחיל לדאוג לגבי ברגע שזה נעשה לדאוג לגבי הקריסה האמריקנית של 2008 של 2008 לא הגיע באמת. כיום, הצעירים ללא הרף המכונה Millennials על ידי סוג של אנשים לדבר ככה, הם הקבוצה השנייה בגודלה של קונים מכונית חדשה. הרבה של תעשיית אוטומטי זיכויים התפשטות של המכונית טק עם ההמרה של צרכנים חכמים לצרכנים המכונית. מה פיט קרייזלר מתכוון בהקשר של מגמה זו? קשה לומר ברמה הצרכנית, משום שמפיצי שוק הוכיחו יכולת מרשימה לטעות, אבל סביר להניח שהיא מעמידה תנועה בתוך התעשייה כדי לשפר את הטכנולוגיה, בעיקר תוכנה.

עבור נהגים, במיוחד צעירים, משכילים מחשבים, זה חדשות טובות - ולא בגלל פריצה. כן, תעשיית הרכב זקוקה לכישרון המחשב, ולכישרון הצופן בפרט, כדי להגן על ההגנות שלה, אבל היא גם צריכה לחשוב מחדש על האינטראקציה הבסיסית בין בני האדם לבין הגלגלים. עם ridesharing ו אובר (http://www.uber.com/, ומשהו שנקרא Lyft על עליית, הצרכנים אינם להיות בלתי סבירה כאשר הם מצפים לקבל יותר מאשר תחבורה מן המכוניות שלהם.מכוניות צריך לספק בסיס הביתה עבור האנשים שמניעים אותם, משרד נידח ונוחות.הטלפונים שלנו יכולים להעביר אותנו מנקודה א 'לנקודה ב', אז אנחנו צריכים מכוניות כדי לעשות משהו אחר.התוכנה היא לא כל התשובה, אבל זה צריך להיות חלק זה.

באשר לשאלה אם תהיה הגירה מפארק מנלו לדטרויט, ובכן, לא סביר שזה יקרה מחר. אבל כדאי שתאמין כי מגייסי החברה יהיו נוהרים לעבר השמש השוקעת. הם עשויים להיות מאוחר מדי, אבל זה - בתוך ההקשר של תעשיית הרכב המקומי - בדיוק בזמן.