טסלה לעומת ניאו: איך שתי חברות רכב חשמליים השווה

יצרנית הרכב החשמלית ניו הגישה היום (ג ') תוכניות להנפקה ראשונית בבורסה של ניו יורק, כשם שהמתחרה טסלה מתכננת לצאת משוקי המניות. לשתי החברות יש קווי דמיון מסוימים, אבל יש כמה הבדלים מרכזיים בתפוקה שלהם שמבדיל אותם.

Nio היא יריבת סין המבוססת על טסלה שנוסדה בנובמבר 2014 תחת השם NextCar, שינוי השם הנוכחי שלה ביולי 2017. החברה הסינית מגובים על ידי שמות גדולים כמו Tencent ו Baidu מתכננת לגייס 1.8 מיליארד דולר בהנפקה הראשונית שלה. יש לו הרבה הולך על זה, לאחר שעשה שם עבור עצמו הגדול ביותר בעולם בשוק הרכב החשמלי שבו טסלה יש stumbled. טסלה מתכננת לשנות את זה עם שנחאי Gigafactory, אבל Nio יש התחלה חזקה.

Nio של מכוניות חשמליות

ניו יצרה שתי מכוניות חשמליות, הציגה רכב קונספט אחד ותוכנה נוספת לייצור עתידי.

NIO EP9 הוצג באוקטובר 2016 עם מהירות מדהימה מדהימה של 196 קמ"ש. ארבעה מנועים ותיבות הילוכים נפרדות סייעו לה לזכות במתקני הרכב החשמליים המהירים בעולם. יש לה טווח של 256 מיילים, זמן טעינה של 45 דקות, והאצה מ 0 ל 124 קמ"ש ב 7.1 שניות. הוא טען שיא נהיגה אוטונומית של 40.33 שניות סביב מסלול המעגל של מסלול המירוצים באוסטין, טקסס, בפברואר 2017, ורשומה ברבע של שש דקות 45.9 שניות על Nürburgring האגדי של גרמניה במאי 2017.

ES8 הוא הרכב הראשון נפח המיוצר, חשפה בדצמבר 2017. זה רכב אלומיניום שבעה מושבים המציע מהירויות של 0 עד 60 קמ"ש רק 4.4 שניות, הודות מקדם גרור של 0.29. הסוללה מציעה חדש אירופה נהיגה מחזור של 220 קילומטרים טווח כולל של 310 קילומטרים. הרכב זמין במחיר של 448,000 יואן (65,000 $) לפני סובסידיות.

מעבר לשני אלה, ניו יצרה גם מכונית קונספט בשם איב המדגימה את הפוטנציאל העתידי של המערכת האוטונומית.

ניו גם מתכננת להשיק את ה- ES6 של 5 מושבים עד סוף השנה, עם משלוחים החל במחצית השנייה של השנה הבאה, עם מחיר נמוך יותר מאשר ES8.

טסלה נגד ניו. איזה גדול יותר?

במונחים של גודל, זה כמעט שום השוואה. ניו רק החלה את משלוח ה- ES8 ביוני, וביום 31 ביולי היא סיפקה 481 מכוניות. החברה טוענת כי יש לה צבר של 17,000 הזמנות. במחצית הראשונה של השנה רשמה החברה הכנסות של 6.9 מיליון דולר, אך הפסידה במחצית הראשונה של השנה 502 מיליון דולר ו -759 מיליון דולר בשנה הקודמת.

טסלה, לעומת זאת, הוא הרבה יותר גדול. ברבעון השני שהסתיים ביולי, דיווחה החברה על הכנסות של 4 מיליארד דולר והפסד כולל של 520 מיליון דולר. בסך הכל, החברה סיפקה מעל 360,000 כלי רכב, כפי שמוצג בתרשים האחרון:

משלוחים של טסלה ותרשים חומרה של AP על ידי @lexfridman ב- MIT pic.twitter.com/6vZxKMcec2

- אילון מוסק (@elonmusk) 8 באוגוסט 2018

טסלה גם טוען שיש סביב 400,000 הסתייגויות עבור דגם 3 שלה זול יותר סדאן, אשר מתחיל ב 35,000 $. זה לצד $ 77,000 מודל S- סוף גבוה sedan ו 83,000 $ מודל X ספורט כלי רכב. טסלה כבר לא מייצרת את 108,000 $ Roadster, הרכב החשמלי הראשון שלה שפגע בכבישים בשנת 2008.

החברה הודיעה עד כה על שלושה כלי רכב חדשים להגדיר להכות את הכבישים בשנים הקרובות. מודל Y הוא כלי רכב זול יותר ספורט, מתוכנן מראש כדי unviling במארס בשנה הבאה. משאית חצי $ 150,000 הוא רכב ממוקד בתעשייה שיכול לרוץ על 300 או 500 מיילים, להגדיר להכות כבישים בשנה הבאה. 200,000 $ הדור השני Roadster הוא מעקב ספורטיבי המכונית הראשונה של החברה מציעה מדהימה 0-60 קמ"ש של 1.9 שניות, ומגיע מהירות העליון של מעל 250 קמ"ש, מוגדר להכות כבישים בשנת 2020.

טסלה נגד Nio: כיצד מודלים עסקיים שונים

המודל של טסלה הוא פשוט יחסית. אתה הולך לחנות או חנות מקוונת, לקנות את המכונית מ טסלה, וזה שלך. טסלה מציעה גם אפשרויות מימון כי שטח את העלות על פני שנים רבות. טסלה מציעה גם לחייב באמצעות רשת supercharger קניינית שלה, עם 1,327 תחנות המציע 10,854 נקודות טעינה ברחבי העולם, מסוגל להציע 120 קילוואט לחייב בעיקר טסלה בתוך פחות מחצי שעה.

ניו שונה במקצת. הוא מציע מכירות ניידים דרך אפליקציה, אשר כפולים כמו פלטפורמה מקוונת. המשרד מפעיל גם את בתי ניו המשמשים הן אולמות תצוגה והן מועדונים, שמטרתם לטפח קהילה מקוונת ולשמור על קשר.

ללא ההשקעות של טסלה בתשתיות, ניו בחרה בגישה שונה לקיצוץ זמני הטעינה. שירות Power Swap שלה מחליף פיזית את הסוללה הפנימית - גישה שנדחתה על ידי Musk - בעוד שירות טעינה נייד מבקר משתמשים למעלה במכוניות שלהם אם יש צורך. ניאו יכול גם לגשת לרשת הטעינה הלאומית של סין, 59.6 אחוזים מהם מסווגים "superchargers".

קשה לומר איך השנים הקרובות יסתדרו, אבל זה בטוח לומר שגישתו של ניו מסקרנת בלשון המעטה.