טסלה Gigafactory: אלון Musk מגלה בנייה האם ניתוח קדימה

טסלה ענק של נבאדה Gigafactory הוא רק שליש אחד להשלים כבר לייצר סוללות במהירות, חשף אלון Musk ביום חמישי. מנכ"ל טסלה גם סיפק עדכון על שנחאי Gigafactory כי שבר הקרקע בינואר, חושף מושג מושג איך המפעל ייראה רק תשעה חודשים.

"המפעלים הם חלק גדול אם לא יותר מאשר את כלי הרכב עצמם", אמר Musk במהלך החשיפה של החברה של טסלה מודל Y כניסה ברמת קומפקטית SUV ב טסלה סטודיו לעיצוב ב הות'ורן, קליפורניה. "הקושי והערך של הייצור אינו מוערך. זה קשה בטירוף. זה יחסית קל לעשות אב טיפוס, וקשה מאוד לייצר המוני אב טיפוס זה."

Gigafactory, אשר Musk המכונה המכונה "בונה את המכונה", הוא חלק מתוכנית הגדולה של טסלה לעשות מכוניות חשמליות יותר נוחים על ידי המוני לייצר סוללות, להביא אותם לקהל רחב יותר. שנחאי Gigafactory, אשר יפיק גרסאות סבירים של דגם 3 ו דגם Y, הוא חלק מאמונה של מוסק כי מכוניות זולות יותר צריך להיעשות על יבשת זהה לצרכנים.

מפעל שנחאי, עם השלמתו, צפוי לייצר כ -500,000 מכוניות בשנה, למרות טסלה רק עשה 550,000 מכוניות בכל ההיסטוריה שלה. מאסק הראה תמונה של איך האתר שנחאי נראה כרגע, קצת יותר מחודשיים אחרי הטקס פורץ הדרך:

הנה איך Musk מצפה שזה ייראה כאשר השלמה:

כאשר טסלה הראשון הציע את המפעל נבאדה בשנת 2010, זה מפורט מפעל עם 50 ג 'יגהאט שעות של הייצור השנתי, למרות התפוקה העולמית הכוללת של סוללות ליתיום יון לכל מטרה היה כ -30 gigawatt שעות. המפעל הגיע לשיעור הייצור השנתי של 20 gigawatt שעות באמצע 2018 ועכשיו מצפה להגיע 150 gigawatt שעות של מארזי סוללות בשנה, לאחר השלמת.

מוסק קבע כי "היום הוא מפעל נבאדה מייצר יותר ליתיום יון משאר העולם יחד", אך לא סיפק פרטים נוספים מאחורי טענה זו. בנצ'מרק מינרלים מצטט את הייצור העולמי כמו כיום נח סביב 160 gigawatt שעות, בעוד ווד מקנזי הניח את הדמות ב 198 gigawatt שעות עד סוף 2018. האתר של טסלה במקום טוען כי המפעל מייצר יותר סוללות במונחים של קילוואט שעה מכל שאר יצרניות המשולבות.

בעוד רק בסביבות שליש שלם, Musk אמר Nevada Gigafactory הוא עכשיו גדול פי ארבעה עד חמש הפנטגון ו צעדים 70 מטר. המפעל לוקח בערך שעתיים ללכת בשלמותו.

שני המפעלים הללו פועלים לצד שני מפעלים קיימים נוספים של טסלה. המפעל הראשון של החברה היה מפעל פרמונט, שהיה בבעלותו של המיזם המשותף של נומי, אך טויוטה הוציאה את רוב הציוד. כיום בניין פרמונט הוא אחד הגדולים בעולם על ידי טביעת רגל, עם 20,000 אנשים שעובדים ב Fremont על פני ארבע או חמש משמרות. מאסק השווה אותו ל"קולקטיב קיברנטי ענק ". טסלה גם מפעילה מערכת גיגאפקטורי סולארית בבאפלו ויש לה תוכניות לג'יגאפקטורי באירופה.

מאסק הדגיש את ההישגים של בניית המפעלים הללו על ידי השוואתם לטיל. איפה טילים הם כ 10 פעמים קשה יותר מאשר בייצור מאשר לתכנן, הציע Musk זה בערך פי 100 יותר קשה לתכנן מערכות ייצור המכונית מאשר לעצב את הרכב עצמם.

"הפעם האחרונה שחברת מכוניות השיגה ייצור המוני היתה לפני כ -100 שנה", אמר מאסק. "הבעיה היא בהחלט לא מגיע עם עיצוב המכונית, זה בהחלט על בניית מערכת הייצור."