אוניברסיטת דלפט מגלה איך זה יהיה לשבור שיא מהירות

דלפט Hyperloop הוא חזרה, והיא טוענת שזה עומד לשבור את שיא שיא עבור hyperloop. כמו 20 קבוצות להתאסף בהות'ורן, קליפורניה, עבור תחרות מרוץ השלישי של SpaceX מרוץ ביום ראשון, הקבוצה מבוסס הולנד יכול להיות אחד הנהגים העיקריים המהפכה התחבורה.

"המטרה שלנו היא להגיע מהר יותר מאשר את הרשומה הנוכחית," Clemment Hienen, מהנדס העיצוב של הקבוצה, אומר הפוך. "בטח, אנחנו נועדו לשבור את הרשומה."

זוהי טענה נועזת, במיוחד בהתחשב בתעשייה רחבה יותר. כשאלון מוסק פירסם לראשונה את הנייר הלבן שלו למערכת תחבורה ציבורית מבוססת צינור ואקום ב -2013, הוא טען כי תרמילים יכולים לטוס במהירות תיאורטית מקסימלית של 700 קמ"ש - חיתוך נסיעה של שש שעות מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו עד 30 דקות. חברות של מאסק עצמו לקבוע שיא שיא הציבור של 220 קמ"ש באוגוסט 2017, רק עבור ריצ 'רד ברנסון בגיבוי Hyperloop אחת כדי לנצח את שיא עם 240 קמ"ש בדצמבר 2017. דלפט מתכנן לנצח את שניהם.

הצוות בונה על ההצלחות של תחרות ה- SpaceX הראשונה בינואר 2017, שם הוא ניצח את WAR ואת ה- MIT Hyperloop כדי לזכות בציון הכולל הגבוה ביותר (למרות ש- WARR השיגה את המהירות הגבוהה ביותר של 56 קמ"ש). בכל התחרויות, המתמודדים מתבקשים להאיץ את התרמיל שלהם דרך מבחנה של 0.8X קילומטר של SpaceX, מגיע לעצור לפני הסוף. בדיקות בטיחות קפדניות משמעו שרק תת-קבוצה קטנה תתחרה: בתחרות הראשונה נותרו רק שלושה צוותים מתוך 30.

חברי הצוות הזוכה של דלפט המשיכו את חברת Hardt Hyperloop, אשר טוענת כי היא חברה המהירה ביותר באירופה. אדוארד שניידרס, ששימש מהנדס בתחרות הראשונה, הפך למנהיג צוות של קבוצת דלפט היפרלופ חדשה. שניידר קיבל טונות של מועמדים, ובסופו של דבר wittled את המועמדים לצוות ייעודי של 37.

למרבה הצער, זה נותר מעט זמן להתכונן לתחרות השנייה באוגוסט 2017.

"החלטנו לא להצטרף לתחרות השנייה כי זה היה כל כך מהר אחרי התחרות הראשונה", אומר Maaike Hakker, מנהל השיווק של הכספים של הקבוצה, אומר הפוך. "לא רצינו לעבוד על הרכב הישן, רצינו באמת ליצור רכב חדש".

בהיעדרו של דלפט, WARR טען את הפרס העליון עם מהירות שיא של 201 מייל לשעה, 29 אחוז מהדרך המקסימלית של Musk התיאורטי. תרמיל 176 פאונד נבנה סיבי פחמן והשתמשו מנוע חשמלי 50 קילוואט, עם מערך פנימי של 36 חיישנים כדי לוודא הכל פועל בצורה חלקה, תוך מסבים דיוק גבוהה וגלגלי אלומיניום שמר את התרמיל על המעקה. דלפט החלה לעבוד על הכניסה הבאה שלה בספטמבר 2017, ובתשעת החודשים מאז האירוע הראשון, התחרות גדלה.

"ניסיון כזה הוא ייחודי מאוד", אומר היינן. "אנחנו עובדים יחד כמעט שבעה ימים בשבוע, ביום ובלילה. שעות העבודה היו מאוחרות מאוד. זה נחמד לראות כמה תשוקה נכנסת לצוות כזה ".

הרכב של דלפט, המכונה אטלס 01, משתמש בשני חלקים: משגר ומודול נוסעים. המודול יכול לנוח על גבי המשגר ​​כדי להזיז נוסעים ומטען במהירויות גבוהות, אבל רק המשגר ​​יעבור דרך הצינור במהלך התחרות. ההנעה מושגת באמצעות גלגל הידוק על המסלול hyperloop עבור אחיזה מקסימלית, בעוד הבלמים פניאומטיים מציעים מערכת בטוחה להיכשל כדי למנוע חירום. כוח-משקל הוא המטרה הגדולה של הקבוצה, כאשר שניידרס טוען ש"דלפט "נלחם על כל אונקיה". בניגוד לשתי התחרויות הראשונות, השלישי יישפט רק על מהירות מקסימלית, מה שעשה את זה בראש סדר העדיפויות של העיצוב.

"חשוב גם לחשוב על התמונה הגדולה יותר ולכלול בה דיסציפלינות רבות ככל האפשר", אומר היינן. "רוב הצוותים מאוד מאוד טכניים, אבל אנחנו גם כוללים אדריכלים, מעצבים ומהנדסים אזרחיים לתמונה הגדולה".

בעוד המהנדסים מתמקדים בעיצובים תרמיל, אלה תורמים אחרים מסתכלים על בעיות כמו מיקום צינור, עיצוב תחנת העתיד, ואת מחירי הכרטיסים. דלפט מעריכה כי העלות העתידית דומה לזו של כרטיס טיסה, כאשר עלות הבנייה עולה על 40 מיליון דולר לקילומטר, בעוד שהיא יעילה פי שלושה וחצי יותר מאשר מטוס. דלפט סבור כי צינור היפרפלופ יכול לשמור על תנאי ואקום כמעט באמצעות שילוב של משאבות, אשר יהיה להתאים במקרה של דליפה. במצב חירום חמור, התרמיל יכול לעצור לחלוטין תוך 30 שניות בלבד ולפנות נוסעים דרך אחד מהנמלים הנמצאים לעיתים קרובות.

חלק מהסיבה לעבודה זו היא להראות כיצד מערכת היפרלופ יכולה לפעול ללא אילוצי תחרות ה- SpaceX: המבחנה היא רק 72 ס"מ, והמרחק הקצר פירושו זמני האצה ובלמים שלא יהיו נחוצים עבור קפיצת מדרגה של הנוסע. הצוות מאמין היפרפלופ יכול להגיע למהירות המקסימלית שלו בנוחות על פני מרחק של 44 קילומטרים.

"ההאצה על קפיצת מדרגה ציבורית תהיה למעשה איטית יותר, כי אם תאיץ את המהירות הזו, זה לא יהיה נוח", אמר היינן. "המהירות תהיה למעשה הרבה יותר גדולה, כי במסלולים גדולים, למשל מאמסטרדם לפאריס, זה ייקח לך רק 30 דקות, כי במהירויות של 1,000 ק"מ לשעה יגיעו".

הצוות נמצא בלוס אנג'לס במשך השבועיים וחצי האחרונים, אבל הוא הורשה להיכנס לקמפוס SpaceX ביום ראשון שעבר. במהלך תקופת הביניים, דלפט עבד על תרמיל בבית השותף שלה DHL של הסדנה. השותפות סייעה גם דלפט לארגן את המסירה של הסוללה הייחודית שלה לארצות הברית, עבודה עם ממשלות לאומיות כדי להבטיח את המעבר הבטוח שלה מהולנד.

סוללת הליתיום פולימר המותאמת אישית הגיעה ביום שישי, בדיוק בזמן לאירוע. מהנדסי הקבוצה בילו את כל השנה בעבודה על הנושא, כחלק ממחלקת סוללות ייעודית, שתוצאותיה כנראה הטילו על מהנדסי SpaceX.

"הם התרשמו מאוד ממערכת הסוללות שלנו", אומר היינן. "הרבה צוותים כבר משתמש סוללות סטנדרטיות, ועשינו סוללה מותאמת אישית לחלוטין, כי רצינו להיות כמו אנרגיה מרוכזת בתוך המשקל."

למרות שמדובר בתחרות, הצוותים שמחים לעבוד ביחד. SpaceX מאפשרת לחברי הצוות לצאת למגרש ב -9: 00 בכל יום, סוגרת את המגרש ב -5: 00 כלומר, הזמן הוא המהות.

"כל צוות שואל שאלות לצוותים אחרים, מבקש ללוות כלים … אבל יש תחרות קטנה", אומר הקר. "אנחנו חושבים שחשוב מאוד להישאר פתוחים בפני הקבוצות האחרות, להיות מועילים באמת, כי כולנו עובדים על אותו חזון".

איפה הבא אחרי האירוע? דלפט עובדת על פלטפורמה בשם Hyperloop Connect, שבה היא תשתמש כדי לשתף פוסטים בבלוגים ומידע נוסף על מצב הפיתוח שלה. הוא רוצה לשתף פעולה עם צוותים אחרים שעובדים על היפרפלופ. לצד פלטפורמה זו, דלפט כבר פיתחה צוות חדש המוקדש לתחרות הבאה.

לגבי כאשר חברי הציבור יכולים לרכוב על היפרפלופ, דלפט מעריך כי זה יהיה אפשרי מבחינה טכנית בתוך 10 שנים - אבל גורמים פוליטיים וכלכליים אומר שזה יהיה כנראה לקחת יותר זמן מזה.