משאית איסוף טסלה: אילון מוסק הגדר עבור תרבות התנגשות כמו דרייברים רשימת דרישות

אלון מאסק שופך את לבו לתוך טנדר, אבל הוא עלול להחמיץ את הסימן עם קהל היעד שלו. מנכ"ל טסלה הצהיר כי ברכב הקרובה תהיה "סיברפאנק-עתידני", "בלייד ראנר" עיצוב "זה עצירת לב", המתאר את זה "הדבר שאני אישית ביותר ירו למעלה על." זה נשמע מדהים, אבל הערות כמו אלה יש לשים אוהדים טסלה עם ניסיון טנדר על קצה.

"אני אדם משאית לשעבר," משתמש Reddit בשם "dinozero" כתב על טסלה subreddit החודש. "עד כה כל הערה שהוא עשה על המשאית גרמה לי עצבנות".

המשאית מהווה חלק מאסטרטגיה רחבה יותר כדי להביא את כלי הרכב של טסלה לצרכנים נוספים, שתוארו לראשונה ב -2016 כאמצעי מעבר למודל S ו- X המהווה פרימיום. זה כולל גם את מודל 35,000 $, הרכב הזול ביותר של החברה הכבישים ביולי 2017, ואת דגם Y קומפקטי SUV חשפה השבוע.

Musk נכנס למצב הקשבה בשלבים שונים של תהליך העיצוב שלו. ביוני 2018, הוא הציג הצעות מעריצים על מה משאית כזו צריכה להכיל. הוא העניק אגודלים לתכונות כמו כל גלגל, מתלה דינמי, מצלמות 360 מעלות וסונאר. אלה תוספות מבורכות עבור אוהדי טק, אבל אלה בעולם של טנדרים יש דאגות שלהם.

"הצווארון הכחול והשוק החקלאי יהיו מאוד סקפטיים לגבי הטנדר הזה", אומר קייל קוטסטרה, חקלאי מבייקרספילד, קליפורניה. הפוך. "זה הולך להיות קצת קרב במעלה ההר, אבל הרבה חקלאים אני יודע תועלת ערך. אם טסלה יכולה לעשות מה ש- ICE מנוע הבעירה הפנימי יכול לעשות, אבל טוב יותר, ובמחיר סביר, הם יעברו ".

לקראת החשיפה של המשאית המתוכננת בהמשך השנה, הנה מה שאוהדי המשאיות רוצים:

משאית טסלה איסוף: פליאונטולוג

מוסק עשוי לסרב לשריפת דלקים מאובנים - פרקטיקה שהכריז על "הניסוי המטומטם ביותר בהיסטוריה האנושית" - אבל הטנדרים שלו יכולים למלא תפקיד בחפירת שרידי דינוזאורים אחרים. ג 'יימס Kirkland, פליאונטולוג המדינה עם הסקר הגיאולוגי יוטה, אומר הפוך כי הצוות שלו צריך טנדר עם אישור טוב לעבוד על חפירות ארכיאולוגיות.

"הדבר הראשון שאני עושה זה לראות מה אני יכול לנהוג", אומר Kirkland. "הרבה כוננים ארבעה גלגל נועדו בעצם עבור גולשים! גם מתיחה בסיס גלגלים יציב."

צוות של Kirkland משתמשת בשני כלי רכב על חפירות. הראשון הוא משאית לגרירת ציוד המחנה והשדה על הקרוואן, עם אזור מטענים פתוח עבור פריטים גדולים ודלק. השני הוא SUV להובלת אנשים לאתרי לוויין ומספקת הגנה מפני ברק.

משאית טנדר יהיו שקעי חשמל המאפשר שימוש של 240V חובה כבדה, כלי כוח גבוה בשדה כל היום. לא צריך גנרטור.

- אילון מוסק (@elonmusk) 26 ביוני 2018

בעוד Kirkland יש חלומות גדולים עבור המשאית האידיאלית שלו, כמו מנוף- crane, המימון הוא הדוק וזה לקח שנים עד שהמדינה אפילו להסכים לקרוואן.

"בעיקרון כל צוות שאני מכיר הוא על תקציב shoestring, כך שההוצאה העולמית עבור שדה paleo, הוא בהחלט מתחת לעלות של מטוס קרב אחד", אומר Kirkland. "אני אוהב להתבדח שאנחנו גאים בעצמנו בגמישות שלנו לעשות את העבודה".

רכב שוק המוני במחיר הנכון יכול לעזור לשכנע מחלקות כספים ספקניים.

משאית איסוף טסלה: האיכר

Kootstra יש רשימה פשוטה של ​​דרישות טנדר. זה צריך להיות קל לתקן, חזק, מודולרי, ולנסוע למרחקים ארוכים על מטען יחיד. נקודה זו האחרונה לא צריכה להיות בעיה, כמו המשאית צפויה להציע טווח גבוה בהרבה מאשר דגם 3 של 310 קילומטרים.

400 עד 500 קילומטר אפשרות בהחלט. גבוה יותר, אולי.

- אילון מוסק (@elonmusk) 27 ביוני 2018

"זה טווח טוב, שווה את השברולט שלי 2500, אבל זה גם צריך טווח בעוד תחת עומס", אומר Kootstra. "אם זה משתין תשלום ברגע שאתה מתחיל לגרור קרוואן זה ימשוך הרבה ביקורת ואנשים מחפשים להשתמש בו כמו משאית עבודה יחשבו פעמיים."

המשאית גם צריך להתמודד עם מגוון רחב של תנאים, כמו בוץ, גשם, קרח ו שיטפונות, כל זאת ללא כישלון.

"אל תתנו פרסומות פורד קשוחה להטעות אותך, נסיעה במשאית או כל רכב מחוץ לכביש מכה לעזאזל מהם ליצור כל מיני בעיות תיקון לאורך זמן", אומר Kootstra.

Kootstra גם רוצה עיצוב reRerable פתוח לקבצים מודולריים. כלומר, נהגים יכולים להוסיף על פגושים תקלות כדי להפוך את הרכב שלהם החליפה המקצוע שלהם. זה גם אומר עיצוב שמשתמשים יכולים לתקן את עצמם, כלומר עובדים יכולים לחזור על הכביש תוך זמן קצר. טסלה, לעומת זאת, מציעה כיום מגוון של שירותים למלא את הפער.

"לאנשים בחקלאות הרבה פעמים אין גישה קלה למרכז שירות ואנחנו נוטים לתקן הרבה דברים בעצמנו", אומר Kootstra. "אם היינו משאיות טסלה שלנו לשבור, ואנחנו לא יכולים לתקן את זה עד שנגרר אותו למרכז שירות LA, זה יהיה breakbreaker."

משאית טסלה איסוף: הלוויין מתקין

משאית עתידנית נשמע מגניב, אבל יש לו לשעבר ההתקנה הלוויין דרק ריינולדס מודאג. הוא מספר הפוך זה משהו מתוך רץ להב אולי נשמע כמו חלום מדע בדיוני, אבל זה לא באמת מה בעל המשאית הממוצע רוצה.

"משאיות בחלקים של המדינה הם כל כך הרבה כמו סמל סטטוס כמו BMW או מרצדס (או טסלה עכשיו)", אומר ריינולדס. "אם זה עתידני מדי להסתכל או לא" מחוספס "זה יהיה מאבק למכור לדעתי. אתה לא קונה משאית אם אתה הולך לעשות צחוק כאשר אתה עוצר עד לאתר העבודה."

חשש נוסף הוא כי Musk יתמקד גאדג 'טים מעל השימושיות. משאית תהיה מלאה "חומרה 3" תמיכה, המאפשר נסיעה אוטונומית מלאה מאוחר יותר, יכול להעלות את המחיר מבלי להציע טווח סוללה יותר באותו זמן. משאית כי נהגים צריך לטעון באופן קבוע יכול לערער את המקרה העסקי.

"אני מקווה שהם יתמקדו באמינות", אומר ריינולדס. "אני נוהג במכונית F-150 בת 15 ובנוסף לתחזוקה רגילה, זה עדיין סלע מוצק עם מעט בעיות".

דאגת המפתח של ריינולדס היא כי Musk יהיה לעצב רכב עבור אוהדי המכונית החשמלית של לוס אנג'לס כאשר יש שוק הרבה יותר רחב עם רעיונות שונים של איך מכונית צריכה להיראות.

"שלושת המכוניות הראשונות שנמכרו ב -2018 היו ה- F, הסילברדו והראם", אומר ריינולדס. "אם טסלה רוצה להיות חלק משוק המונים הם צריכים לפרוץ את הקטע הזה".