CES 2019 לעומת דטרויט Auto Show: כמה קרוב הוא נהיגה עצמאית, באמת?

תלוי באיזו ועידה ביקרת בחודש זה, ייתכן שיהיה דעה שונה לחלוטין על הנכונות של מכוניות אוטונומיות. אם הלכת ל CES בלאס וגאס, אתה כנראה חושב עצמית נהיגה ברכבים אמיתיים ממש מעבר לפינה. אם בחרתם בתערוכה האוטומטית של דטרויט, הייתם חושבים שחברת האוטובוסים נראית תקועה בעבר.

זה מגיע כחלק קירור רחב יותר בגישה של תעשיית ההייפ. אילון מוסק, שטען באוקטובר 2016 כי חברת טסלה שלו תגיע לאוטונומיה מלאה ב -2017, מאוחר יותר אמרה באוקטובר 2018 כי "קשה מאוד להשיג פתרון כללי לנהיגה עצמית שעובד טוב בכל מקום". כוח עבודה המוקדש לשאלה לאחר שאחד מכלי הרכב שלה היה מעורב בתאונה טרגית. Waymo, פרויקט נהיגה עצמית של גוגל המפעיל שירות מוניות באריזונה, מדווח כי הוא נאבק לפנות שמאלה.

"ההייפ AV בהחלט יש מזג באופן משמעותי במהלך השנה האחרונה כמו כמעט כולם בתעשייה יש להבין את האתגרים של יצירת מערכת אוטומציה חזקים שיכולים לעבוד בעולם האמיתי", סם אבוסלמיד, אנליסט בכיר של Navigant Research, אומר הפוך.

אתה לא יודע את זה ב- CES, אם כי, ההייפ נשאר בעיצומה. YouTuber Marques Brownley נסע במונית האוטונומית של ינדקס, אשר פועלת במוסקבה מאז אוקטובר האחרון. BMW הציגה אופנוע אוטונומי בצורה של R1200 שונה GS. Bosch הראה תרמיל נהיגה כל חשמלי כמו מושג של מה מכוניות העתיד עשוי להיראות:

חלק מזה קשור לקהל. אנשים ב CES, למשל, פשוט משמשים כדי לראות המצאות או מושגים כי לא יהיה מוכן במשך כמה שנים. זה בעצם צפוי, שיב פאטל, אנליסט מחקר עם ABI מחקר, אומר הפוך.

"באופן כללי, עבור תעשיית הרכב CES תמיד היה על הדגשת התפתחויות הטכנולוגיה לטווח ארוך, כי הם כמה מחזורים המוצר (5-10 שנים)", הוא אומר.

אבל בעוד CES ממוקד העתיד מציע תעשיית עדיין מוקסם על ידי מכוניות אוטונומיות, היה עדיין שינוי עדין בדגש.

"אפילו ב CES היה פחות השנה של יצרניות ועוד מהספקים וחברות קטנות יותר המנסים למכור אותם רכיבים כדי לאפשר את הטכנולוגיות האלה", אומר פאטל. "כלומר, זה יותר כמו שאר להראות כי הוא לא על מכוניות. אז זה אומר הרבה להתמקד חיישנים, שבבים ובשנה זו בפרט עוזרי הקול הדיגיטלי כמו Google Assistant, Alexa ואחרים."

השנים הקרובות למכוניות אוטונומיות עשויות להתמקד בהתמקדות במערכות חצי-אוטונומיות למחצה כגון טסלה טייס אוטומטי, שם הנהג צפוי לשמור על העיניים על הכביש והכונן המחשב בנסיבות מוגבלות. זה היה על הצג ב דטרויט אוטומטי הצג, שבו דיימלר משאיות הודיעה על מחלקה 8 Freightliner Cascadia כמו הראשונה עם רמה 2 בסיוע נהיגה. Kia's Telluride SUV כולל lidar מסוגל לעקוב אחר נתיבים על כבישים מהירים. טויוטה של ​​הדגל 2020 Surpa גם מכיל תכונות דומות כמו ניטור נקודה סמויה.

"מה שמנו לב CES במהלך שנת 2018, היא כי יצרני ציוד מקורי ובמיוחד שכבת אחד וספקים הבינו כי ההזדמנות לטווח קצר משמעותי טמון בהפחתת הטכנולוגיה המורכבת שלהם מלא autotous robotaxi ליישומי רכב הצרכן, כלומר מתקדם ADAS מתקדם הנהג, מערכות סיוע פונקציונליות כלומר. SAE רמה 2 'פלוס', "אומר פאטל. "על ידי הקטנת חלק מהעקרונות המשמשים את פעולות RoboTaxi, כלומר יותר חיישנים וכוח מחשוב מוגבר, יצרני ציוד מקורי יכולים להגדיל באופן משמעותי את הביצועים של חבילות ADAS הנוכחיות שלהם".

כל זה מוסיף לתעשייה שרואה כעת את החשיבות בגישה נמדדת יותר. בוש צופה שמיליון תרמילים דומים לתכנון שלה יכולים להיות על הכבישים עד 2020, מטרה שנראית אפשרית בהתחשב באופטיבוס ואחרים כבר החלו להפעיל אוטובוסים אוטונומיים במסלולים קצרים מאוד. זה רחוק רחוק אוטונומיה מלאה מחר, אבל זה משאיר את תעשיית חופשי להתמקד בהדרגה נקיטת צעדים שיכולים לעזור לנהגים ומשתמשים תחבורה ציבורית היום.

"עכשיו יש הכרה רחבה כי AVs לא הולכים להשתלט על העולם בטווח הקרוב (3-5 שנים), אבל יהיה מוגבל רק במקרים שימוש ספציפיים מאוד", אומר אבולסמיד. "יש גם רמת הכרה 5 אוטומציה (כלומר אוטומציה שיכולה לפעול בכל מקום ובכל תנאי מזג אוויר) סביר עד לפחות בסוף 2020s סביר הרבה יותר מאוחר מזה."

וידאו קשור: פולקסוואגן Id. באז אוטונומית היפי ואן