מהי בקרת רכבת חיובית? איך זה יכול לסכל את

בעקבות פרידה של רכבת אמטראק מחוץ טקומה, וושינגטון, כי נהרגו שלושה אנשים יום שני, חוקרים פדרליים אישרו את הרכבת נסעה על 80 קמ"ש על קטע של המסלול נועד להיות נהיגה רק 30 קמ"ש.

למרות המסלול סיאטל ל-פורטלנד היה נוסע על מסלולים חדשים שנועדו כדי להתאים שירות מהיר יותר, אמר פקיד אמטראק כי הרכבת לא משתמשת בטכנולוגיה הנקראת בקרת רכבת חיובית (PTC), אשר יכול למנוע רכבות מפני שיירים שנגרמו על ידי מהירות.

בשנת 2008, התנגשות חזיתית בין רכבת נוסעים ורכבת משא בלוס אנג'לס הניעה את הקונגרס להורות על הפעלת PTC בכל קווי הרכבת העיקריים. למרות שהתוספות היו אמורות להסתיים עד 2015, העלות הניכרת של הוספת הטכנולוגיה מעכבת את התרחשותה על פני הלוח. רכבת-technology.com מתאר את עלות מסיבית במאמר זה מיוני:

לפי עלות של עד 22.5 מיליארד דולר במהלך 20 השנים הבאות, PTC היא ההוצאות הרגולטוריות הגדולות ביותר שהוטלו על התעשייה על ידי מינהל הרכבות הפדרלית (FRA), לפי איגוד רכבות האמריקאיות (AAR).

עד סוף שנת 2016, רק כ 16% של מסלולי הובלה ו -24% מסלולי הנוסעים הפעילו את PTC. 41% מקטעי הנוסעים ו -42% מקרונות המשא רכשו גם את הטכנולוגיה. זה תהליך מסובך וארוך ליישם PTC בגלל איך זה עובד. לפי רכבת-technology.com:

לפני היציאה לטיול, הרכבת המשולבת של המחשב הורדות מידע על המסלול, כך הוא יידע מתי הבלמים צריך להיות מופעל וליישם אותם אם משהו לא הולך.

למרות שהמערכת לא יכולה למנוע את כל התאונות, היא מגבירה באופן דרמטי את הבטיחות על ידי הימנעות מהתנגשויות בין רכבת לרכבת, נסיגה שנגרמת על ידי מהירות, תנועות רכבת באמצעות מתגי מסלולים לא מתאימים והכניסה לא מורשית לתחומי עבודה.

מאז טק דורש רכבות ו קווים הרכבת כדי להתעדכן עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר כדי להתאים PTC, כמו גם מסד נתונים מלא של כל מתג ומיקום האותות - אשר נוטים להשתנות על הרגיל - חברות הרכבת דחפו את המועד האחרון שלהם כדי ליישם את 2018 ו, עבור חלק 2020 תאריך היעד של אמטרק נקבע בשנת 2018.

התרסקות של יום שני התרחשה במהלך הנסיעה הראשונה על דרך חדשה דרך מדינת וושינגטון. המעברים של אמטראק 501 רצו מהמסילה, וגרמו ל -13 מכוניות לרדת מהכביש המהיר לכביש המהיר. לא נהרגו נהגים, שכן שלושת ההרוגים התרחשו ברכבת.