רכב מעופף: מודל הייצור הראשון בעולם רואה עתיד בטיסה אישית

מוכן לקחת את השמים? PAL-V ליברטי פיוניר, אשר יוצריה טוענים הוא מודל ההפקה הראשון בעולם הטיסה, נחשפה בתערוכת הבינלאומי של ג 'נבה ביום שני. המכונה בעלת שלושת הגלגלים מיועדת לבעלות ולשימוש אישי מחוץ לערים, שכן היוצרים שלה מאמינים שלא יהיה שוק של מכוניות מעופפות מבוססות-עיר לפחות ב -10 השנים הקרובות.

"The Pioneer Edition הוא לאלו שרוצים להיות חלק מקבוצה ייחודית שכותבת את ההיסטוריה שלנו", אמר רוברט דינגמאנס, מנכ"ל PAL-V, בהולנד. "הם יהיו בחוד החנית של מהפכת ניידות, שבה לא יהיו עוד מכוניות שיכולות לנהוג. הם יהיו הראשונים carflers בארצם, FlyDriving לכל יעד."

החברה מתכננת לייצר 90 כלי רכב במהדורה מוגבלת במהדורה, המבוססת על מושג PAL-V ליברטי שהוכח בתערוכת הרכב של השנה שעברה. יש לו שני מושבים, המהירות הגבוהה ביותר של 100 קמ"ש במצב נהיגה עם האצה ל 60 קמ"ש תחת תשע שניות, ואת מהירות טיסה עילית של 112 קמ"ש עם מהירות שיוט כלכלי של 87 קמ"ש. המעבר בין השניים הוא תהליך שנמשך בין 5 ל -10 דקות, מכין את המכונית להרפתקה הבאה שלה, "זבוב".

הרעיון של מכונית מעופפת אינו חדש, אבל חלוץ החירות יכול להיות בין הראשונים לשים את הכדאיות שלה למבחן. מייסד גוגל, סרגיי ברין, מעביר את פרויקט קיטי הוק שלו למסלולו, ואפילו מציע טיסות טיסה. אאודי ו איירבוס יש גם התחברה על קונספט רכב מודולרי, בעוד Vber של VTOL לבן נייר טען טיסה יכול לחתוך את הנסיעה מסן פרנסיסקו ל סן חוזה רק 15 דקות. אילון מוסק, לעומת זאת, הזהיר כי עיר של מכוניות מעופפות יכול להוביל למישהו נפילה hubcap ו guillotining.

הצוות טוען כי הרכב בטוח בשל הטכנולוגיה gyroplane שלה, אשר מציעה נחיתה בטוחה גם במקרה של כשל גדול. זה מאושר תחת EASA של אירופה ואת הכללים FAA של ארצות הברית, תוך עמידה בתקנות הכביש הרלוונטיים הנציבות האירופית ואת NHTSA של ארצות הברית. החברה מציינת כי אם הגרוע ביותר מגיע לגרוע ביותר ואת הרכב מפסיק לטוס, אתה יכול להמשיך ליעד שלך באמצעות מצב המכונית שלה.

PAL-V התמקדה ברכב אישי ולא בניידות עירונית עבור חלוץ החירות, שכן היא סבורה כי לא יהיה שוק לטיסות עירוניות בעשור הקרוב. רעש Propellor נשאר בעיה, מנועים חשמליים לא מצליחים להפחית את זה כמו הרעש נובע מן הרוטור להבי המדחף.

העיצוב גם מבטלת את הצורך בתשתית חדשה. בעלי תביעות PAL-V יוכלו לתדלק בתחנת דלק סטנדרטית, לפארק במוסך הסטנדרטי, ולהמריא מרוב הכתמים של הדשא או הבטון - כל עוד הוא מודד בין 100 ל -650 רגל ב -60 מטרים. הרכב יכול גם לנחות בנמלי תעופה רגילים, כלומר ערים לא צריך לשנות תקנות לתת לבעלי מקום לנחות.

"למרות שמושגים יותר ויותר מעופפים מתפרסמים, רק קומץ של חברות עובדות על מכונית מעופפת אמיתית: אחת שיכולה לטוס ולנסוע, אידיאלית לניידות עירונית לעיר", אומר מייק סטקלנבורג, מהנדס ראשי ב- PAL-V, אמר בהצהרה. "השילוב מציע חופש חסר תקדים: תנועה אישית מדלת לדלת".

PAL-V ממליצה למשתמשים לעלות עם יורו 95, יורו 98, או E10. למכונית יש קיבולת דלק של 100 ליטר (26.42 ליטר), עם צריכת דלק של כ -7.6 ליטר (שני גלונים) עבור כל 62 מיילים, המציע טווח נסיעה של 817 קילומטרים. מצב טיסה טעון 26 ליטר (6.87 גלונים) לשעה, ומציע טווח מקסימלי תחת משקל ההמראה המקסימלי של 249 מיילים בעת ההפעלה עם משקל ההמראה המקסימלי של 2,000 פאונד.

הצוות בחר להשתמש gyroplane, שכן היא מאפשרת לנחות בטוח במקרה חירום רבגוניות רבה יותר. משתמשים יכולים לנחות במהירות קרקעית של 18 קמ"ש על נקודה קטנה של רק 100 מטרים במקרי חירום. הנסיעה תהיה חלקה יותר, חיתוך 20 אחוזים את המערבולת של מטוס קבוע. מרחק ההמראה הוא בין 300 ל 650 רגל, יש מגוון רחב של מהירויות שמיש בין 30 ל 112 קמ"ש, ויש לה עלות בעלות נמוכה יותר מאשר מסוק. כמובן, נהגים יצטרכו רישיון gyroplane לפעול, אשר החברה מעריכה ייקח כ 40 שעות של אימון.

"העיקרון gyroplane לא רק מספק לנו בטוח וקל לתפעול טיסה טיסה אבל זה גם מאפשר לנו לעשות את זה קומפקטי ובתקנות הקיימות, המהווה את הגורם החשוב ביותר כדי לבנות מכונית מעופפת שימושית", אמר Stekelenburg.

למרבה המזל, אוהדים מחכים לגרסה חשמלית יצטרכו לחכות. החברה צופה כי גרסה כזו לא תעמוד על פני עוד 10 שנים, הדורשת הגברת טכנולוגיית הסוללה ושינויים ברגולציה. זה תואם את הצהרות של אלון Musk, אשר טען כי הסוללות יצטרכו להגיע סביב 500 ואט שעות לכל קילוגרם, כמעט להכפיל את הצפיפות של סוללה טסלה רגילה.

בתגובה לשאלה על גרסה של שלושה או ארבעה מושבים, PAL-V קובע כי יש לה מספר מוצרים בצינור. אם החברה תצליח להניע את מהפכת הנהיגה שלה, היא עדיין תיראה.