להיות טייס מקצועי, אתה לא יכול להזיע דברים קטנים עבודה

קריירות נדירות ללכת על פי התוכנית. ב"איוב אייקס ", אנחנו מזיזים מומחים לתובנות שהם טיפחו בדרכם לפסגה.

שם: בריאן לסין

עיר מולדת מקוריתסטמפורד, קונטיקט

עבודהפיילוט

איך התחלתם?

אבא שלי היה טייס תעופה כללי, אז מהתחלה, הייתי סביבם. החלטתי שזה מה שאעשה לפרנסתי. בפעם הראשונה שהייתי אי פעם במטוס קל, הייתי בת 4. יש לי תמונות שלי עם היד על ההגה. אבל הייתי אומר בת 12 היתה הפעם הראשונה שאני בעצם שלטתי על מטוס לבדי ללא התערבות מבחוץ.

האם זה נפוץ או צעיר באופן יוצא דופן?

זה צעיר. אלא אם כן יש לך בן משפחה שיש לו מטוס, אתה פשוט אין לי את ההזדמנות. אבי טס במטוסים ובבעלותו מטוס, ולכן לא טסתי לבדי, אבל אני שלטתי במטוס בלי שייגע בכל דבר אחר. תחשוב על זה כמו כאשר אתה במכונית והורה שלך מאפשר לך לשלוט על המכונית, יושב במושב השני, זה סוג של דברים.

מה גרם לך להחליט ללכת FedEx לעומת טיסה מסחרית?

אחת מהן, התעניינתי בטיסה למטען. FedEx היה, בזמנו, אחד הפופולריים יותר. אבל בתעופה מסחרית זה באמת מי שכירת באותה תקופה וקצת מזל של תיקו. חלק מזה הם היו אחד הראשונים לראיין אותי אז אני צריך לעשות את הבחירה הראשונה.

האם אתה מבלה זמן במקומות שאתה לטוס?

מערכת מקומית היא בכל מקום בין 12 ל 24 שעות הנחה ולפעמים יש תחנה בסוף השבוע. אני טס את המערכת הבינלאומית, אשר בדרך כלל הוא 18 עד 24 שעות הנחה בכל פעם, ולאחר מכן פעם או פעמיים בתוך שבועיים נסיעה, תהיה תחנה ארוכה יותר, על 48 עד 72 שעות. אז תלוי איפה אתה מגרש זה תכונה נחמדה. בדרך כלל חברת התעופה מנסה להשיג יעילות על ידי לא עוזב אותך במקום במשך זמן רב.

מה הכי ארוך שנותר במקום?

הארוכה ביותר שהייתי במקום זה חמישה ימים. המקום הטוב ביותר היה הונג קונג. היו לי שלושה ימים בפריז, היו לי כמה ימים בקלן, גרמניה. רובם די טוב. סינגפור היא עיר פופולרית נוספת.

האם זה הדבר האהוב עליך על העבודה - הזדמנות לנסוע ולראות את המקומות האלה?

הדבר האהוב עלי הוא בעצם רק לטוס את המטוס עצמו. אני נהנה לעשות את זה. הנסיעה מסודרת, ואני אדם עיר עצמי, אז אני מגיע לראות כמה ערים מסודרות. שנחאי, הונג קונג, פאריס - אלה הרבה כיף. אבל, אישית, זה לא הדבר העיקרי שלי על זה.

האם היו לך כל טיסות מפחיד או מאתגר?

תשעים ותשעה אחוזים מהם הולכים בצורה חלקה. לאחר זמן מה, תקבל משהו שבו מזג האוויר עלול להפוך אותו לנחיתה או להמראה מאתגרת. ב -16 השנים שבהן הייתי בפדקס, אני חושב שהיו לי שתי הזדמנויות שבהן משהו נשבר במטוס בטיסה, שם הוא עשה את זה קצת מאתגר לנחות, אבל אף אחד מהם לא היה סכנת חיים וזה הסתדר בסדר.

זה לא נדיר שמשהו יישבר כל פעם לזמן מה, אבל זה די נדיר שיש אירוע גדול שבו יש בעיה שעלולה להיות סכנת חיים. הנחיתה היא מערכת הידראולית.

יש למעשה שלוש מערכות על המטוס, והמנהל הראשי האחראי על הנחיתה נשבר. שתי מערכות אחרות יכול להרים את המרווח עבור שבירת המערכת העיקרית, אבל זה פשוט עשה את זה קצת מאתגר. הציוד יורד לעסקה חד פעמית וזהו: אתה נוחת והמטוס צריך להיות קבוע לפני שאתה יכול לעשות משהו.

רוב המצבים מטופלים כאשר הדברים משתבשים, ויש רשימות לביצוע עבור זה. אתה בעצם בצע את רשימת הבדיקה. זה עושה את זה בטוח כדי לקבל את המטוס על הקרקע, ואז תחזוקה יכול להשתלט לתקן את המצב.

איך אתם מתמודדים עם ג 'ט לג להישאר ערני באזורי זמן שונים?

כי למעשה היא בעיה גדולה מאוד בטיסה. מה שאנחנו עושים הוא שאנחנו מנסים להשיג את החברות שלנו לעשות טיולים המאפשרים קצב היממה שלנו לעבוד כמו שצריך. דוגמה לכך תהיה אם אתה טייס יום, אתה רק לטוס בשעות היום. אם אתה טייס לילה אתה רק לטוס בלילה - ואתה מגביל כמה לילות אתה עושה.

בשבילי, אני יודע מה אני עושה את הימים הקרובים מראש ואני מנסה לישון כמו שצריך, כך אני ערני כאשר אני בעצם מעופף את המטוס. לפעמים יש לך תחנה של 24 שעות, מה שאומר שאני צריך להישאר קצת למעלה כאשר אני נוחתת אז כשאני סוף סוף ללכת לישון, אני מקבל מנוחה של לילה שלם ואני מוכן לעוף. הדרך הלא נכונה תהיה כאילו אני אלך לישון מיד כי אני עייפה, ואז אני מתעוררת שמונה, 10 שעות מאוחר יותר, ועכשיו אני 12 שעות לפני שאני ממש לטוס. אז עכשיו אני באמת הולך לטוס כאשר הגוף שלי רוצה ללכת לישון. זה שילוב של ביצוע נסיעות לעבוד היטב עבור קצב היממה שלנו ולאחר מכן רק בידיעה איך הגוף שלנו עובדים מנסה לישון כראוי, כך שאתה מוכן לטיסה.

מה תכונות אישיות עושה טייס טוב?

הייתי אומר שהכי חשוב בשביל להיות טייס יהיה השכל הישר. רק להיות מסוגל להעריך מה קורה ולקבל החלטות מזה: לא מקבל את עצמך למצב שבו אתה באמת צריך להפעיל את רשימות אלה או שאתה שם כאשר אתה לא צריך להיות שם, כמו מצב מזג האוויר. להיות רגוע הוא חלק מזה, גם. היכולת להירגע, להאט, להסתכל על מה שקורה סביבך על מנת לקבל החלטות עושה לך טייס טוב יותר מאשר מישהו שהוא נרגש.

מה החלק הבלתי צפוי ביותר של העבודה שלך?

אני לא חושב שיש מקומות עבודה רבים שבהם העבודה עצמה עצמה היא כיף כל הזמן. יש כמה ימים שבהם זה לא כיף להתמודד עם דברים, אבל בפועל טס עצמו - את העבודה בפועל - הוא תמיד כיף. אז גם אם אין לך עבודה טובה, אם אתה מטס מטוס, אתה מקבל הנאה מתוך זה. אנחנו אחד התעשיות המעטות שבהן אם אתה עובד בתעופה, אתה כמעט אף פעם לא לשנות קריירה, כי הטיסה זה כיף.

כאשר הטכנולוגיה משתנה, האם הסיכוי ללמוד מערכות חדשות טוב או מעצבן?

אני יותר מדור של מחשבים ומשחקי וידאו, כך שהטכנולוגיה מרגשת ומקל על עומס העבודה כשאנו עושים זאת. עבור מישהו שטס עוד קצת, מן העידן האנלוגי של טיסה שבו לא היה אלקטרוניקה לעזור לך - עבורם, זה קצת יותר קשה. אבל אני נהנה ללמוד דברים חדשים ואת האתגרים עם הטכנולוגיה.