מחלות הופכות את מערכות התחבורה שלנו נגדנו

המניעים האנושיים, כולל אך לא רק מטוסים, רכבות, מכוניות, תמיד לשאת משהו נוסף, קצת מטען ויראלי. עכשיו, אפידמיולוגים מאוניברסיטת אמורי מדגימים כיצד סטרואיסטים מיקרוסקופיים יכולים להשתמש בתשתית תחבורה כדי להתקדם עם המארחים האנושיים. התוצאות משמשות תזכורת לכך שמפעלי התחבורה הגדולים, במיוחד אלה המתרחשים במדינות מתפתחות, מציגים הזדמנויות כלכליות, אישיות, ויראליות.

החוקרים בחנו את התפשטות ויראלית על ידי בחינת השפעות של שפעת עונתית בין השנים 2003 ו -2013 ולאחר מכן השוואת מגמות לנתונים על רשתות תחבורה בארה"ב. הם גילו שמדינות בעלות קשרים גבוהים חולקות שיאים של מגיפות מתוזמנות בזמן, וכי תחבורה קרקעית מילאה תפקיד חשוב יותר בהעברת שפעת על פני רשתות. מערכות תחבורה באופן כללי היתה השפעה גדולה יותר על התפשטות וירוס מאשר הקרבה של אזורים נגועים.

במילים אחרות, נוחות בקורלציה מאוד עם השידור.

שני מקרים ספציפיים אשר הושוו זה לזה היו נתיבי ההולכה מ- H1N1 (תת-הקטגוריה האחראית על מגיפת שפעת הספרדית ב -1918, ופנדמית שפעת החזירים 2009) ו- H3N2. וריאציה גנטית ב- H1N1 נמצאה קשורה קשר הדוק עם נסיעות נוסעים, להוכיח כי הרגלי יוממות האדם לשחק תפקיד מפתח המאפשר וירוסים מוטציה מהר יותר. ממצאים אלה יותר או פחות מאשרים את מה שכבר נחשד לגבי הרגלי הנסיעה של שפעת בארה"ב, אך המדענים הצליחו להדגיש רשתות אינטרסטאטיות ספציפיות שמשפיעות אחת על השניה במהלך עונת השפעת, מחדש תכנון טיול הכביש.

בארה"ב, כמו במדינות מפותחות רבות, יש מערכת מעקב חזקה לאיתור מחלות ופריצות נדירות, וזה עושה את זה קל למדי עבור פקידי בריאות כדי לעקוב אחר איך פתוגנים זיהומיות עלול להתפשט. אבל מדינות מתפתחות לעתים נדירות יש סוג של רשת במקום. ורבים יוצאים למפעלים מסיביים בעלי פוטנציאל אדיר לשנות את הנוף האנושי והוויראלי.

אלה עשויים להיות הדרכים הבאות ויראלי הגדול.

רכבת חוצה אמריקאית

כאשר הבנייה של כביש חוצה האמזונס - שחוצה את ברזיל למזרח פרו - החלה בשנות ה -70, פקידי בריאות הבחינו בעלייה בדו"חות של מקומיים שהגיעו עם מחלות טפיליות שונות כמו מלריה, לישמאניאס, מחלת צ'גאס וטוקסופלזמוזיס (aka מחלה המביאה על ידי ameoba אכילת המוח). הבנייה וכריתת היערות נראו כאילו הפכו את הווקטורים כמו יתושים ונשיקות לחרקים יותר אגרסיביים, והם החלו לנשוך בני אדם בתדירות גבוהה יותר. פרויקט רכבות בהיקף של 10 מיליארד דולר במספר מדינות שונות צפוי להביא עוד גל של שידור למחלות טפיליות.

פרויקט מרמריי

במשך מאות שנים, איסטנבול שיחק תפקיד מכריע כקשר בין אירופה ואסיה. פרויקט Marmaray הוא 47.2 קילומטר מינהרה תחתית מנהרה פועל תחת מיצר הבוספורוס שמטרתו להפוך את זה לחזק את הקשר עוד יותר. אבל אחרי זה הושלם, כל אזור עשוי לקבל יותר ממה שהם להתמקח.

בגלל המיקום הגיאוגרפי שלה, טורקיה תמיד מארחת מחלות שונות, כולל שחפת, נגיף הנילוס המערבי, הפטיטיס. לאחרונה, היו דיווחים מוגברים של זיהומים חיידקיים עמידות לאנטיביוטיקה. כאשר זה נגמר, הרכבת מרמריי יכול להיות שער שיוצר מהר יותר של העברת מחלות נפוצות במזרח לעשות את דרכם מערבה - ולהיפך.

פרויקט LAPSSET

ראשי התיבות מייצגים את פרוזדור ההובלה של נמל לאמו-דרום-סודאן-אתיופיה, והוא אמור לכלול תוכניות לבתי זיקוק, צינורות, רכבות קרקע ואוויר, ונמל למכליות נפט. המדינות האפריקאיות של קניה, אתיופיה ודרום סודן מקוות שמדובר בפרויקט תשתית מסיבי, בהיקף של 25 מיליארד דולר - כיום בשלבי תכנון - יהיה ברכה עצומה בפיתוח כל שלוש המדינות (עד להתפתחויות פיראטיות).

אך בעוד שמגיפת האפולה המתמשכת מוגבלת בעיקר למחצית המערבית של התוכן, מזרח אפריקה אינה זרה להתפרצויות של מחלות גדולות, לאחר שהתמודדה לאחרונה עם מגיפות כולרה, מלריה וקדחת דימומית. האזור כבר מתמודד עם התפרצות דלקת קרום המוח, אשר משפיעה על מדינות לאורך "חגורת דלקת קרום המוח", כולל קניה ואתיופיה. כל פרויקטי התשתית נמצאים בסיכון להחמרת השליטה בהתפרצויות אלה, אך ציון דרך כלכלי גדול כמו פרויקט LAPSSET ימשוך אנשי עסקים מכל רחבי העולם - שכולם עלולים להביא דלקת קטלנית חזרה למדינתם.