האם התעשייה האוטומטית בהכחשה? למה EVS היו רזים על הקרקע בדטרויט

חשמל הוא נרחב touted כמו דלק המכונית של העתיד, אבל אתה לא יודע את זה מבוסס על השבוע של דטרויט Auto Show. כמו בתעשייה התאספו כדי להשוויץ השיגור הקרובה שלה, את המעשים כותרת היו גוזלי גז ביצועים מכוניות. בר משחרר משחרר קדילאק ותוכניות המפעל של פולקסוואגן, כל כלי רכב חשמליים היו מעטים ומרוחקים.

האירוע שנלכד, על קצה המזלג, כפול לדבר זה הפך נפוץ מאוד בתעשיית הרכב אשר נואשות רוצה לחדש תוך עדיין עושה את הדברים שהיא עושה הכי טוב, מסביר דוד Reichmuth, מהנדס בכיר בתוכנית כלי רכב נקיים עם האיחוד של מדענים מודאגים.

"יש נתק בין מה שהם אומרים שהעתיד ומה שהם עושים היום", מספר רייכמות הפוך. "הם אומרים למשקיעים," אל תדאגי אנחנו מוכנים לעתיד! "אבל כרגע, הם רוצים למכור כמה רכבים שטחיים בנזין ככל שהם יכולים, כי זה מה שיש להם במגרש."

המופע נשלט על ידי שיגורים שם גדול, כי היה מעט תשומת לב על הסביבה. פורד של גילוי הסופי היה 2020 מוסטנג שלבי GT500, עם מנוע 5.2 ליטר V8 עם מעל 700 כוחות סוס. טויוטה חשפה GR שלה Supra, עם 340 כוח סוס בלם וקפיצה מ 0 עד 62 קמ"ש ב 4.3 שניות. למרות שהם היו כל מגניב, כמה מן המושגים האלה לא היו אפילו זה חדשני, ציוד למעלה ציין כי "הקודם Supra … עשה מספרים דומים בחזרה בשנת 1993."

קורא את החדר?

חשוב לציין כי מגמה אחרת, פחותה בתעשייה, היא כי יש רק כנסים גדולים יותר שבהם חברות גדולות צפויות להציג את האחרונה. ובמובנים מסוימים, שיפורים טווח הסוללה ואת צעדים לכיוון האוטונומיה להרגיש יותר במקום בתערוכה טק כמו CES, שהוא בעצם morphing לתוך אירוע אוטומטי בכל מקרה. עם CES ואת הצג אוטומטי דטרויט קורה בתוך ימים של אחד אחר, זה הגיוני כי דטרויט היה סוג בית הספר הישן יותר של vibe.

"ההתמקדות ב- Mustangs ו- Supras משחקת בפני קהל גדול במיוחד שעדיין אינו מוכן ל- EV", אומר סקוט שפרד, אנליסט מחקר בכיר ב- Navigant Research הפוך. "שני יצרני ציוד מקורי כאן, פורד וטויוטה, יש התקדמות משמעותית EV - היתרון שלי הוא פשוט כי אין להם מה להראות על זה עדיין. אני מניח שהם עושים מהלכים דומים מיתוג מחדש של GM של קדילק, ולהתחיל להציג כל crossovers חשמלי השנה."

הבטחות של מכוניות בעתיד לא בדיוק לקבל את הדם שאיבה כמו מוט חם up-up הקהל יכול לראות ולשמוע. שיב פאטל, אנליסט מחקר ב- ABI Research אומר הפוך כי יצרניות הגדולות ביותר יהיה שחרור פלטפורמות חשמל בשנים הקרובות, כמו מרצדס EQ, פולקסוואגן MEB ואת ג 'נרל מוטורס BEV3. רבים של אלה יש להגדיר איפשהו מכירות בסביבות 15 עד 50 אחוזים מכלל המכירות רכב איפשהו בסביבות 2022 עד 2025.

"יצרני ציוד מקורי גם מבינים כי הדחיפה לעבר כלי רכב חשמליים לא תתרחש בין לילה, עדיין יש חששות הצרכנים סביב: טעינה תשתית, טווח החרדה ואת עלות רכישת רכב ראשוני שיש להתגבר", אומר פאטל. "בעיות אלו יתחילו להקל רק כשהטכנולוגיה תתחיל לעלות בקנה מידה רחב ואימוץ רחב בקרב הצרכנים, אשר יתרחש לאורך זמן."

טסלה אולי מתחננת אחרת. החברה ביססה את עצמה כענק של התעשייה עם מערך החשמל שלה, השגת את שווי השוק הרביעי בגודלו במונחים של יצרניות הרכב ואת ההכנסה הגדולה ביותר ממכונית אחת בשוק האמריקאי בשנת 2018 עם מודל 3. מנכ"ל אילון מוסק צופה כי דגם 3 יגיע למקום כלשהו בסביבות 500,000 למיליון מכוניות בשנה כפי שהוא יגיע לגלובל השנה, אך פולקסווגן מצפה רק למכור את המכוניות החשמליות מדי שנה ב -2025.

פולקסוואגן ו טסלה הם עולמות בנפרד מבחינת התפוקה, אם כי. בעוד טסלה בנה את העסק שלה לחלוטין סביב חשמלי, זה רק הפיק כ -100,000 מכוניות בשנת 2017. באותה שנה, פולקסוואגן נמכר 10.8 מיליון מכוניות ברחבי העולם עם עסק שנבנה כמעט כולו סביב מנוע הבעירה הפנימית. יצרניות מסורתיות להתמודד עם אתגרים קשים כפי שהם לנווט את העסק שווה ערך של טיטניק בכיוון חדש.

"אני לא יכול לחשוב על OEM שאין לו אסטרטגיה חשמלית מלאה בפיתוח", אומר שפרד. "כרגע זה אולי לא נראה ככה כי רוב מודאגים יותר להבין איך 90 פלוס אחוז של העסק שלהם יכול להיות תקני היעילות תואמים בתקופה לפני חשמול מלא הוא במחיר זוג ללא סבסוד."

כאשר הקהל התאסף סביב Supra כדי לקבל מבט מקרוב, יצרנית הרכב הסיני GAC היה שיתוף פרטים על כל חשמלי שלה Entranze מושג המכונית. המופע תפס בתעשייה תנועה איטית, כבדה, מוגבלת לחזון קונספטואלי של העתיד, גם כאשר הוא העביר את שיר הברבור של מכוניות המופעלות על ידי גז.

"יחסית לפני כשלוש שנים, הייתי מהססת לומר שהענף הוא בהכחשה", אומר שפרד. "אולי מתאמץ להיאחז, או שנתפסו ברגל שטוחה".

וידאו קשור: וולוו מדהים של פולסטאר Plug-in היברידית לוקח על ביצועי המסלול