אנו מבקשים מומחה משפטי על זה מסוק הוואי מסוק ההתרסקות

הספקולציות ממשיכות מה גרם להתרסקות מסוק ששלח חמישה אנשים אל פרל הארבור ביום חמישי, אבל מומחה לזיהוי פלילי המתמחה בתעופה אומר שבעוד וידאו של התאונה הוא בעל ערך - זה יכול לקחת שנים עד שהחוקרים יגיעו לתשובה.

עד כה התיאוריות כוללות כישלון הרוטור הראשי, אבל יש הנחה המנוע כישלון בשל חוסר רעש על הווידאו. בראיון עם הפוך של ג 'ק קרוסבי, מומחה התעופה מתיו רובינסון של Robson משפטית הסכימו כי מדה של ההתרסקות היה כמה מידע בעל ערך רב ביותר.

"הייתי לוקח את הווידאו ומניח אותו על מסך גדול, לנתח את גובה הצליל של להבים הרוטור הראשי להבי זנב הרוטור; הייתי רואה את זה עשרות רבות אם לא מאות פעמים בזמן אמת ו האטה ", אומר רובינסון.

ילד בן 16 נשאר במצב קריטי לאחר ההתרסקות. אישה בת 45 וגבר 50 נשארים מאושפזים במצב יציב. שני הנוסעים הנותרים הלכו עם פציעות קלות בלבד.

רובינסון הדגיש כי החוקרים יחילו את השיטה המדעית על חקירת ההתרסקות.

"כחוקר מטוסים אנחנו לא עוסקים באפשרויות, אנחנו עוסקים בהסתברויות", הוא אומר ומוסיף: "כרגע זה החקירה במצב איסוף הנתונים - יש הרבה אפשרויות ואנחנו צריכים לצמצם את זה ההסתברויות ".

רובינסון מאמין שיש עדיין אפשרות שההתרסקות עלולה להיגרם על ידי וורטקס רינג סטייט, אשר יכולה להיגרם גם על ידי רוחות קלות יחסית מהכיוון הנכון ומהירות, למרות שזה יהיה נדיר להוכיח את זה מ ראיות וידאו יהיה קשה.

"לא ראיתי שום ראיות בסרטון, שום דרך לקבוע את הכיוון ואת המהירות של רוחות אלה. זה VRS לא באמת מתרחש בתנאים מתונים, אבל זה יכול."

כמו redditors כבר ציינו, חוסר רעש המנוע יכול להיות רמז חשוב.

"לא נראה שיש שום שינוי משמעותי ברעש המנוע, לא שמעתי את המנוע סליל למטה להפסיק, זה היה משאיר לי להאמין הכוח היה מיושם על מערכת הכונן", הוא אומר. "אם כל זה יוצא טוב אז VRS עכשיו מתחיל להיות אפשרות סבירה."

אפשרות נוספת היא הרמת מעבר, מונח לשיפור יעילות הרוטור הנגרמת על ידי כניסת רוח נכנסת למערכת במהלך הטיסה.

"אם הכוח הנדרש מתחיל לעלות על העוצמה הזמינה, אז אתה מקבל טרנספורמציה מעבר, שהוא בעיקרו ריחוף גבוה", הוא אומר. "כשזה קורה זה הפסד הדרגתי של כוח וזה יותר של ירידה איטית יותר".

לדברי רובינסון, רק לעתים רחוקות יש מסוקים של טייסי טיסה, הידועים כ"קופסאות שחורות ", אבל" ייתכן שישנם מקורות אחרים לזיכרון בלתי נדיף במכשור של המסוקים ". הוא אמר שטוב שהמסוק התרסק במים, מ טבילה, אבל לעתים קרובות הוא נהרס לאחר שריפת שריפות כאשר מטוס יורד קשה.

השלב הבא לחוקרים, אמר רובינסון, יהיה לערוך ראיונות נרחבים על כל הנוסעים והטייס כדי לקבל מידע על מה שהם רואים, שומעים ומריחים. חוקרי NTSB היו גם בודקים בו זמנית את כל הראיות והמרכיבים הפיזיים של המסוק, ועושים "בדיקות לא הרסניות" עליהם.

אם אתה יכול לקבוע כי המסוק היה גם "כוח ושליטה," אמר רובינסון, "אז אתה יכול להתחיל לצמצם את זה די מהר. הם הולכים לעבור את כל המרכיבים האלה ולצמצם אותם ".

הם יכולים להשתמש צילומי רנטגן, בדיקות הספסל, ועוד כדי לבחון רכיבים.

"חוקרי תאונות מטוסים עושים זאת מסיבה אחת ומסיבה אחת בלבד, וזה כדי למנוע אירועים עתידיים", הוא אומר. "נעבור ונברר מה קרה, אבל השאלה האמיתית היא למה".

הוא אמר כי החקירה תצטרך לבחון לא רק את המטוס, אלא את הטייסים, את הארגון שהם טסים, ואת המדיניות והנהלים שלהם, כך שהוא יכול להמליץ ​​על נהלים בטוחים יותר קדימה. חקירות FTSB הן ציבוריות, אבל יכול לקחת שנה וחצי עד שנתיים כדי לסיים לחלוטין, אז זה יכול להיות קצת לפני יש תשובה ברורה לגבי מה גרם לקריסה.

"ב-24-48 השעות הראשונות יש כל כך הרבה השערות", הוא אומר. "אתה יודע, אם לצטט את שרלוק הולמס:'זה לא נבון לשער מראש את העובדות'." תמיד זה משפיע על פסק-הדין. טוב לתת לעובדות לדבר בעד עצמן ".

עם דיווח של ג'ק קרוסבי.