ספינות מטען הם הגדול ביותר בעולם מזהמים - אבל אף אחד לא רוצה לתקן את זה

המשלוח הימי משווק 90% מהסחורות הנסחרות ברחבי העולם בכמות. העברת כמויות גדולות של סחורות כגון נפט, מחשבים, ג'ינס כחולים, חיטה ברחבי האוקיינוסים כוננים את הכלכלה העולמית, מה שהופך אותו זול וקל יותר לקנות כמעט כל דבר.

אבל סחורה סביב הים דורשת כ -300 מיליון טונות של דלק מלוכלך מאוד, לייצר כמעט שלושה אחוזים של פליטת דו תחמוצת הפחמן בעולם, נותן את תעשיית הספנות הימית הבינלאומית בערך באותה טביעת רגל הפחמנית כמו גרמניה.

ראה גם: מדוע פשוטו כמשמעו לקבור את הבעיות שלנו עשוי להיות הדרך לפתור שינוי האקלים

בפסגות כמו המפגש COP24 שנערך בפולין בדצמבר 2018 וכן הסכמים כגון זה פגע בפריז בשנת 2015, ממשלות לאומיות התעלמו במידה רבה פליטת דו תחמוצת הפחמן מן המשלוח הבינלאומי נכנס לאווירה.

זו בעיה אמיתית, כי אם אף מדינה אינה אחראית על פליטת, לא הממשלה ינסה לצמצם אותם. אנו מאמינים כחוקרים לשיתוף פעולה סביבתי גלובלי, כי דרך אחת קדימה היא להפוך את פליטת המשלוח הימי הבינלאומי לאחריות של מדינות ספציפיות במטרה להגביר את הלחץ כדי לעודד הפחתת פליטות.

תעשייה גלובלית

במשא ומתן בינלאומי לשינוי האקלים, המדינות אחראיות על הפחתת פליטת גזי החממה שלהן. פליטות פחמן דו חמצני משלוחים בינלאומיים ניתן להוסיף אחריות זו. אולם, עם זאת, לא ברור מהו פליטתם.

אולי שום תעשייה אינה גלובלית כמו משלוח ימי. לאוניות עצמן יש קווים בינלאומיים של בעלי, מפעילים ורישום. הם נושאים סחורה שמקורם במקומות רבים כאשר הם חוצים את הים הפתוח, עוצרים במדינות רבות.

ספינה אחת עשויה להיות קשורה לעשרות חברות. היא יכולה להיבנות על ידי חברה אחת, בבעלות קבוצת חברות אחרות, ומופעלת על ידי קבוצה של עוד חברות. היא עשויה לשאת מטען עבור מאות רבות של עסקים המיועדים לנמלים רבים המנוהלים על ידי חברות שונות, להיות מנוהלים על ידי חברת כוח אדם במיקור חוץ, ומבוטחים על ידי חברה אחרת.

ועידת האומות המאוחדות על המסחר והמסחר צופה שהמסחר ימשיך לצמוח בעשורים הבאים. הארגון הימי הבינלאומי, הגוף הבינלאומי המסדיר את המשלוח, צופה כי ככל שהמסחר יגדל, פליטת הפחמן הדו-חמצני משילוח בינלאומי עלולה לעלות עד 250% עד 2050.

עד כה, הארגון הזה עשה מעט כדי להתמודד עם שינוי האקלים, למרות שהוא הכריז באפריל 2018 כי הוא שואף לחצות את פליטת המשלוח על ידי 2050 במקום לתת להם להמריא ללא בדיקה. Maersk, חברת הספנות הגדולה בעולם, הודיעה כמה חודשים מאוחר יותר כי היא שואפת לצמצם את פליטות שלה לאפס עד 2050.

זה חדשות טובות, אבל לא IMO ולא Maersk סיפקו כל מידע מפורט על איך מטרות אלה יושגו. שניהם תומכים במחקר נוסף בטכנולוגיות דלק יעילות עבור המשלוח, אבל IMO עצמה מודה כי זה לא הולך להיות מספיק.

עד כה, אף מדינה לא לקחה בעלות על פליטות כלשהן משילוח בינלאומי. רק פליטות מהמשלוח המקומי, כגון מטענים שנגרמו על פני אגם מישיגן, נספרים.

הכלים החשמליים הראשונים מתחילים רק עכשיו. ספינות אלה היו ככל הנראה טביעת רגל פחמן קטן בהרבה מאלה בשימוש כיום, אבל עכשיו הם יכולים רק לנסוע מרחקים קצרים לפני הצורך לטעון את הסוללות שלהם שוב. הטכנולוגיה עדיין לא קיימת עבור מסעות ימי ארוך עבור כלי גדול.

לא שלי

ישנן מספר דרכים כי פליטת משלוחים בינלאומיים יכול להיות מוקצה למדינות ספציפיות. ב -1996, המדינות שאישררו את אמנת המסגרת של האו"ם בנושא שינויי האקלים - האמנה הגלובלית הראשונה בנושא שינויי אקלים - זיהו שמונה אופציות כדי לעשות זאת. במשך שני עשורים מאוחר יותר, לא היתה התקדמות עם אף אחד מהם.

שמונת האופציות כוללות הקצאת פליטות דו תחמוצת הפחמן למדינות המבוססות על המקום בו נמכרות אוניות הדלק, כאשר נרשמות אוניות, או על מקורותיהן או על יעדיהן. כל אפשרות תוביל לחובות פליטות שונות באופן קיצוני למדינות בודדות, מה שמקשה על כולם להגיע להסכמה.

ראה גם: מדענים דרסו באופן דרמטי את הייצור של מינרלים כי קציר CO2

אנו מאמינים כי צעד ראשון קריטי לא משנה מה הגישה השוררת יהיה ליצור מסד נתונים מקיף ופתוח של נתיבי הספנות הבינלאומי ופליטות ימי. זה יהיה להקים בסיס משותף לכימות והקצאת פליטת דו תחמוצת הפחמן למדינות.

בהתחשב בכל זה על כף המאזניים בעולם ההתחממות, הגיע הזמן כי מדינות להפסיק להתעלם נתח גדול של פחמן דו חמצני המיוצר על ידי האדם נכנס לאווירה. כדי למנוע שינויים אקלימיים מסוכנים, זה חייב להיות כל הידיים על הסיפון.

מאמר זה פורסם במקור על השיחה על ידי הנריק סלין ורבקה Cowing. קרא את המאמר המקורי כאן.